Их все ругают. И считают, что они – ещё одна возможность отмыть деньги. Но их количество с каждым годом продолжает увеличиваться.
Да, мы говорим о платных дорогах.
Пока в нашей стране их не так уж и много – общий километраж всех около 2 тыс. Плюс все они альтернативные, то есть любой желающий может проехать и по бесплатной. Самые протяжённые – М4 «Дон», М11 «Нева», М3 «Украина». Есть много небольших участков. И даже платные мосты. В ближайшем будущем планируется масштабное строительство платной магистрали между Москвой и Казанью.
В общем работа по развитию сети платных дорог ведётся. И в ближайшее время маловероятно, что это изменится. Но действительно ли платные дороги нужны? По какой причине количество платных дорог увеличивается? И есть ли хоть какая-то польза от них для грузоперевозчиков?
Эти вопросы мы, ГК SAMCOM, и разберём в этом материале.
Действительно ли платные дороги – это необходимость?
Да. В нашей стране их общая протяженность дорог составляет более 1,5 млн км по данным за 2018 год. Их ремонт, строительство и обслуживание требуют от бюджета крупных затрат.
Поэтому, чтобы снизить расходы, государство привлекает к строительству дорог концессионеров, который частично спонсируют его, а затем в течение определённого промежутка времени, окупают свои затраты. По этой причине дороги, которые были построены и на бюджетные средства, и на средства концессионеров, становятся платными.
Также привлечение средств помогает государству запускать важные и дорогие проекты, строительство которых без их помощи было бы невозможно. Та же трасса между Москвой и Казанью – отличное тому подтверждение.
Почему количество платных дорог растёт?
Строительство платных дорог – это один из основных вариантов развития и улучшения дорожной инфраструктуры в нашей стране. И он будет существовать по одной простой причине – это выгодно.
Плюс «платные дороги» = «качественные» – с ровным покрытием, разделением, отбойниками, освещением, достаточным количеством полос в обе стороны (обычно больше двух), цифровыми табло и другими благами цивилизации.
С помощью создания платных государство пытается решить следующие проблемы:
- Разгрузка бесплатных дорог.
- Улучшение экологической ситуации в местах прохождения трасс.
- Снижение аварийности, благодаря качественной инфраструктуре и уменьшению трафика на бесплатных дорогах.
- Экономия топлива и времени.
Есть ли хоть какая-то польза грузоперевозчикам от платных дорог?
Удивительно, но да.
Многие ругают платные дороги за то, что их строят не там, где это действительно необходимо, что они не справляются с поставленными перед ними задачами – то есть не разгружают бесплатные дороги, а значит не способствуют ни улучшению качества воздуха, ни снижению аварийности. Плюс завышенные тарифы.
Да, всё это действительно есть. И недовольство водителей платными дорогами обосновано. Но в случае с перевозчиками ситуация обстоит немного иначе.
Большегрузы за проезд по федеральным трассам обязаны платить системе «Платон». Это своеобразная плата за воздействие грузового транспорта на дорожное полотно. Так вот по закону перевозчики, когда едут по платным дорогам, платят только за проезд по ним. Больше за них никакой платы – в том числе, и «Платон» – не взимает.
Разница между тарифом «Платона», если грузовик поедет по бесплатной федеральной трассе, и тарифами за проезд по платным дорогам есть, но иной раз не такая уж и большая (второй вариант даже может быть дешевле). А вот качество дорожного полотна, более высокий скоростной режим, небольшой трафик при наличии нескольких широких полос всё-таки более выгодны.
Поэтому, выбирая платную дорогу, грузоперевозчик может:
- сэкономить время, а значит быстрее доставить груз (в сфере грузоперевозок время – деньги);
- сэкономить на топливе;
- увеличить продолжительность «жизни» подвески авто, благодаря качественному дорожному покрытию.
Всё это говорит о том, что платные дороги в большинстве случаев «must have» для перевозчиков, поэтому они скорее благо нежели бремя.
А вы согласны с этим?
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.