В конце августа одна известная строительная компания выступила с полезной инициативой: вложиться в строительство линии легкорельсового трамвая из Девяткино и до Парнаса.
Проложить маршрут предполагается через Бугры. Данный вопрос обсуждался на совещании у Михаила Москвина, зампреда правительства Ленобласти.
Пока конкретики немного. Есть два главных «тормозящих» фактора, и все они связаны с Петербургом: непонятно, сможет ли город принять такой основательный пассажиропоток и позволит ли пользоваться своими сетями и депо.
Еще один немаловажный момент: проект предусматривает, что в Буграх появится новый жилой массив на месте нынешних полей.
Однако тут-то и случился самый главный «затык». Дело в том, что сельхозугодья могут быть переведены только «в рекреацию», но никак не в жилье – это однозначно заявил Михаил Москвин. И именно поэтому проект отправили на доработку.
Понятно, что Мурино и Буграм улучшение транспортной доступности необходимо как воздух. Там постоянные пробки на дорогах по утрам и вечерам. И не только в часы пик. И не только в будни.
То есть, трамвай, передвигающийся по выделенной полосе, пришелся бы как нельзя кстати.
Но вот дополнительная жилая застройка… Куда больше?
Эти локации и так считаются чуть ли не самыми перегруженными в Петербурге и его окрестностях. Причем, речь идет не только о дорожной обстановке, но и об инфраструктуре, которой катастрофически не хватает.
Разумеется, нынешняя ситуация не может сравниться с той, что была на заре освоения этих земель. Тогда не было ограничения по высотности зданий и обременений в виде строительства соцобъектов. Поэтому девелоперы довольно быстро возвели множество высоток-«человейников» и распродали их по низким ценам, а создать достойную инфраструктуру не смогли.
Новые кварталы массовой застройки очень быстро заполнились людьми. Но если магазинчики в шаговой доступности еще встречались, то детские сады и школы оказались на вес золота. Итог плачевен: детей пристраивать некуда, поэтому родители их «пихали» в ближайшие образовательные заведения. Большинство детей пришлось возить в город, что только усугубило общую ситуацию.
Читайте также: Куда дальше строить: где будут появляться новые ЖК, когда Мурино, Кудрово и Бугры «переполнятся»
Из-за этого в локации начался вполне объяснимый процесс замещения одного контингента другим.
Семьи с детьми стали перебираться в город, а свои квартиры принялись сдавать кому придется. В том числе, мигрантам из Азии и иным, не самым благополучным элементам. Вот так, потихоньку, Мурино и Бугры ступили на долгий путь превращения в гетто. Впрочем, об этом уже не раз писали все кому не лень.
Стоит отметить, что в последние годы ситуация немного улучшилась: власти ввели ограничение по высотности зданий (правда, недавно нормативы снова скорректировали в сторону увеличения) и обязали девелоперов сразу обеспечивать жилые дома объектами социальной инфраструктуры.
Так что в этом отношении жителям стало легче: появились гипермаркеты, детские площадки, прогулочные зоны. Правда, пробки на дорогах никуда не делись.
Возникает закономерный вопрос: если запустить легкорельсовый трамвай, но параллельно отстроить еще несколько десятков ЖК, от этого больше пользы или вреда?
С одной стороны, в Мурино и Буграх и так слишком много людей. Куда еще?!
С другой, девелоперам надо где-то работать. Если будет вестись строительство, люди будут обеспечены рабочими местами, а в казну продолжат стабильно поступать налоги. Если же перекрыть девелоперам кислород, масса людей останется без работы. Что в этой ситуации наименьшее зло, судить трудно.
Читайте также: Петербургские трущобы-2020: антирейтинг городских и пригородных районов по качеству жизни