Недавно столкнулся с проблемой работы ШРУСа в автомобиле. Зачатую опытные автовладельцы называют аббревиатуру ШРУС, «гранатами». Данная аббревиатура расшифровывается, как шарнир равных угловых скоростей. Вот такая деталь и вышла из строя в моем автомобиле – «VOLVO-XC60». Теперь сами понимаете, что если вовремя не произвести замену переднего ШРУСа, все будет печально.
Чтобы не доводить дело до неприятностей и не вызвать поломку полуоси пришлось заказать ШРУС. При заказе через Интернет конечно «клюнул» на аналог, который по цене был дешевле оригинала, но имел рейтинг хороших производителей по изготовлению аналоговых деталей.
Но с заменой данной детали проблемы не ушли, а только добавились. И так, расскажу все по порядку, а также на что нужно обратить внимание, как владельца авто и в свою очередь автослесарей, к сожалению.
Замена данного ШРУСа проводилась в дилерском центре и постоянно у одного и того же автослесаря, который на протяжении всего времени наблюдал этот автомобиль. А пробежал автомобиль уже 180 тысяч километров с ноября 2013 года. Сама замена проходила вроде без замечаний, на мой взгляд. Поскольку я периодически наблюдал за работой автослесаря. И вот работы закончились, получаю свой авто. Выезжаю на трассу и буквально через километра три начались появляться на панели следующего рода сообщения: «Неисправность ABS/DSTC Треб. ремонт».
Пришлось опять вернуться в сервисный центр, где развели руками по той причине, что нет возможности провести компьютерную диагностику. Направили к своим соседям по цеху, где оказался такой прибор, но к сожалению только универсальный. Проблему ошибки прочитали и вынесли вердикт – неисправен датчик «ABS», который также отвечает и за курсовую устойчивость авто. Датчик заказали сотрудники сервиса, который пришел через пять дней. Его установили. Выезжаю из сервиса, а проблема опять остается не решенной. Сервис мне опять предлагают вернуться, где с помощью компьютера стирают эту ошибку. Но проблема после очередного пробега в один километр осталась без изменений и постоянно высвечивала одну и ту же ошибку, что на фото выше.
Пришлось обратиться к профессионалам своего дела, которые на практике доказали свое мастерство. О них пришлось вспомнить поскольку за из помощью на постоянной основе обращался в течении пятнадцати лет (обслуживал три авто). И как говорится, чутье меня не подвело. Только проговорил специалистам-автомеханикам сервиса о этих проблемах, они сразу выдвинули версию, которая в итоге и подтвердилась. Для чего они сначала провели грамотную диагностику и выявили ряд причин данной проблемы. А эти причины заключалась в следующем. Когда первоначально в специализированном центре меняли «гранату», которая была не оригинальной и естественно пыльник (грязеотбойник) тоже оказался к этой «гранате» не оригинальным. И когда наступал процесс движения автомобиля, этот пыльник делал свое «черное» дело. Он своей кромкой прорезал корпус датчика «ABS» и повреждал магнитную ленту (провода), который с успехом сразу переставал работать и выдавать порции ошибок.
Для сравнения можно увидеть разницу в этих пыльниках, на фотографии видно оригинальную деталь и аналоговую (левое фото). На следующем снимке видно место, где располагается сам датчик.
Короче, ни первый автослесарь, который устанавливал ШРУС, ни втором мастер электрик проверявший работу датчика не проявили свою смекалку или как говорится надо было проинтуичить, как специалистов своего дела. В итоге пришлось менять два датчика. И конечно в итоге убрать аналоговый пыльник.
Как итог, можно заключить следующее, что покупать надо оригинальные запасные части, а если уже пошли на замену деталей на аналоговые, тогда надо просчитывать все нюансы и конечно проверять работу на стадии сборки узлов и агрегатов. Вот такая получилась практика по замене ШРУСа.