Далеко не секрет, что у вертолёта Ми-8 есть огромное множество различных модификаций. Данная машина стала универсальной и одной из самых узнаваемых в мире. Изучая данный вертолёт я нахожу всё больше интересной информации, связанной с ним.
В этой статье я поделюсь с вами историей интересной модификации, у которой были неплохие перспективы - она могла изменить всё представление об использовании топлива на подобных машинах!
"Газолёт" Ми-8ТГ
Идея создания подобного вертолёта родилась в ЦАГИ, в конце 1970-х годов. Его топливная система должна была стать двойной (газ-керосин). Данную идею поддержал и ЦИАМ (Центральный институт авиационного моторостроения).
Спустя некоторое время, в 1982 году был подготовлен научно-технический отчет, связанный с исследовательской работой сразу нескольких организаций, в котором были предоставлены факты эффективности перевода вертолётов на газовое топливо. Идея понравилась многим!
В 1985 году вышло Постановление ГКНТ СССР № 500 о расширении работ по газовому вертолёту. В этом же году на заводе им. В.Я. Климова были проведены первые стендовые испытания двигателя ТВ2-117ТГ, который работал на сжиженном газе.
В 1987 году на МВЗ им. М.Л. Миля построили полноценный экспериментальный вертолёт - Ми-8ТГ. Сжиженный газ размещался в шести баках от грузового автомобиля Зил-138.
Летные испытания прошли успешно. Силовая установка вертолёта работала на газу около 50 часов. Что самое интересное - летный состав не заметил никакой разницы в работе двигателя (на газу работал только один из них!). Силовая установка запускалась с первого раза, а выхлоп газового двигателя был чистым и без "сажи".
Не обошлось без приключений
Как я и писал выше, один из двигателей был газовым, а второй работал на керосине. Конструкторы решили не устанавливать сразу два газовых двигателя, чтобы в случае выхода из строя Ми-8ТГ мог дотянуть до аэродрома на одном керосиновом. Однако всё получилось иначе: во время испытательного полёта в керосиновый двигатель попала птица, в результате чего он вышел из строя. А вот ТВ2-117ТГ исправно работал и благодаря ему экипаж спокойно добрался домой.
По-факту Ми-8ТГ стал первым в мире вертолётом, который летал с ГТД на газовом топливе :)
Данный полёт вдохновил конструкторов на дальнейшие разработки. В 1991 году была создана организация ОАО "Интеравиагаз". В 1993 году на авиасалоне был продемонстрирован новый экземпляр Ми-8ТГ, который был оснащен двумя необычными двигателями: они могли работать как на АСКТ, так и на авиационном керосине. Более того, они могли работать и на их смесях любой пропорции.
На авиасалоне МАКС 1995 года Ми-8ТГ был продемонстрирован в полноценном полёте.
Характеристики вертолёта практически не изменились и даже в некотором плане улучшились (при работе в условиях низких температур). Более того, конструкторы подтвердили, что АСКТ можно применять и на самолётах.
Но что-то пошло не так..
После 1995 года Федеральные средства перестали выделяться на данный проект. Возможно это чья-то ошибка, а может быть и умышленное прекращение развитие программы. Я больше чем уверен, что такой вертолёт уже давно мог бы использоваться не только на территории России, но и во всём мире. Неужели АСКТ не выгодно использовать в настоящее время?
Коротко об АСКТ:
АСКТ - авиационное сконденсированное топливо, предназначенное для использования взамен или в сочетании с авиакеросином в вертолётных двигателях представляет собой гамму углеводородов от пропана до гексана с небольшой примесью более тяжёлых углеводородов, доминирующим компонентом в которой, как правило, являются бутаны.
Последние "слухи" о Ми-8ТГ были в 2007 году. Проект должны были включить в новую программу по развитию производства авиационной техники малой авиации, однако министерства до сих пор не согласовали этот вопрос.
Дадут ли этому проекту будущее? Почему вертолёт стоит без дела? Ответить точно на этот вопрос могут только те люди, которые связаны с ним напрямую. На практике он уже хорошо себя зарекомендовал, поэтому нет никаких препятствий в его дальнейшем развитии.
Вертолёт в настоящее время стоит на хранении и ждёт своего часа :)
Характеристики
Если вам понравился данный материал - поддержите его пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник! Также советую посмотреть новый ролик на моём YouTube-канале: