Впервые об острове Сухо в Ладожском озере я услышал лет 15 назад от одного местного жителя южного Приладожья. Он говорил, что якобы до сих пор на острове металла от осколков выпущенных по нему в войну снарядов осталось больше, чем камней, из которых Сухо сложен.
27 октября 2019 г. Часть 1
Железный остров
Семьдесят советских бойцов смогли отразить нападение целой вражеской дивизии. При этом, совокупная огневая мощь противника в десять раз превышала возможности защитников острова. В немецкой историографии эта операция получила название «Бразиль». В истории блокады Ленинграда тот бой стал известен как крупнейшее воздушное сражение, в котором принимала участие авиация Волховского и Ленинградского фронтов, а также как самая масштабная и успешная операция Ладожской флотилии.
Подготовка к переходу
Ладожское озеро считается одним из самых сложных для навигации водоёмов, и по сегодняшний день Нево (старинное название озера) ежегодно собирает свой страшный урожай из множества человеческих жизней. При подготовке к переходу требовалось решить комплекс из нескольких задач, а именно:
1. Остров Сухо находится в 32 км от г. Новая Ладога и в 16 км от ближайшего материкового берега, которые нужно пройти по открытой воде.
2. В южной части Ладожского озера, и особенно - на подходах к острову, множество мелей и подводных камней, а в последние годы Ладога сильно обмелела.
3. Погода на Ладожском озере непредсказуема. Переход от полного штиля до шторма, и наоборот, происходит за 15 минут. А конец октября на Ладоге - это сезон штормов, дождей и шквалов.
4. Печально знаменитая ладожская волна, из-за которой, в основном, и гибнут люди.
5. Отсутствие помощи в случае чрезвычайной ситуации. Это летом Волховская губа кишмя кишит рыбаками, которых тут, по-моему, даже больше, чем рыбы вменяемого размера. И не смотря на низкую температуру ладожской воды, летом в ней можно провести несколько часов без особого вреда для здоровья, поэтому кто - то всё равно будет проходить мимо и поможет при необходимости.
В октябре температура воды в Ладоге не выше 1-2 градусов. А это значит, что у попавшего в неё среднестатистического человека есть не больше 15-20 минут до остановки сердца от холода. В это время Ладога представляет собой безжизненную пустыню.
Исходя из этих вводных, стало понятно следующее:
а) идти нужно минимум двумя лодками, чтобы в случае чрезвычайной ситуации всегда был дублёр, который сможет подобрать людей из воды и на который можно перейти, если, например, откажет двигатель;
б) лодки должны быть полностью надувными и длинной от 3,8 м, так как на катере с жёстким корпусом или РИБ-е не удастся подойти вплотную к острову из-за мелей и подводных камней, да и лишние баллоны с воздухом - это дополнительный запас плавучести в случае повреждения одного из баллонов или переворота лодки. Размер плавсредства тоже был выбран не случайно. Во-первых, он даёт возможность установить более мощный подвесной лодочный мотор, который обеспечит высокую маршевую скорость и позволит в случае резкой смены погоды быстро уйти в безопасное место. Во-вторых, далеко не последнюю роль для наших условий играла известная аксиома: чем больше надувная лодка, тем она лучше. Помимо обязательных и надетых ещё на берегу профессиональных спасательных жилетов и костюмов-поплавков, каждый экипаж лодки был укомплектован дополнительными спасжилетами и концами Александрова.
Для меня один из важнейших факторов успеха предстоящего мероприятия - компания, с которой я планировал это сделать. Ведь путешествие предстояло серьёзное, и за румпелем других лодок должны находится как минимум опытные водномоторники.
Кстати – как раз с выбором компании возникли трудности, так как я обращался к разным людям со своей идеей, но получал отказы со ссылками на то, что это мероприятие небезопасное.
Однако всё, что не делается – к лучшему. В итоге на мой призыв откликнулись ребята из команды «CalypsoBay», которые не только профессионально занимаются продажей и ремонтом техники для активного отдыха, но и сами являются увлечёнными водномоторниками и путешественниками.
Причём с лёгким налётом «безбашенности», что сыграло здесь только на руку. Также в нашу команду вошли Президент федерации спортивного туризма Ленинградской области Владимир Зарицкий, чей опыт в организации походов любой категории сложности можно считать уникальным, и директор производственно-конструкторской фирмы «Ротан» Оксана Билан, которая не только скрасила своим присутствим нашу мужскую компанию, но и предоставила для похода надувные лодки собственного производства.
Что касается лодок, то для этой экспедиции были выбраны надувные катамараны «Ротан 420» и «Ротан 520» с установленными на них двигателями мощностью 30 и 50 л/с. Они полностью соответствуют озвученным выше требованиям. Также к достоинствам именно этих моделей стоит отнести самоосушаемый кокпит, из которого без проблем можно вывести воду в случае заливания.
Переход на остров Сухо
В устье Волхова вода позволяла двигаться на полном газу, однако, когда мы вышли в губу, ситуация резко изменилась. Началось шахматное волнение - это когда небольшие, до 0,5 метра высотой, волны обступают лодку со всех сторон и непонятно, в каком направлении и откуда придёт следующая волна.
Поэтому, чтобы избежать залития кокпита, обороты пришлось скинуть до 2/3 газа, и скорость с 40 упала до 25 км/час. Так продолжалось всё время, пока мы двигались по Волховской губе. Остров Соболец остался позади, мы вышли в открытую
Ладогу на пару километров. Стал отчётливо виден наш главный ориентир - башня маяка на острове Сухо.
Однако и ситуация на воде поменялась не в лучшую сторону. Появилась длинная пологая волна, которая по мере отдаления от берега становилась всё круче. Когда до острова оставалось семь-восемь километров, волна стала доходить до 1,5 метров. Это было потрясающее зрелище: под серым небом надвигается стена воды свинцового цвета, а ты на лодке сначала взмываешь вверх, а потом резко падаешь вниз и оказываешься в окружении стен из воды.
В этот промежуток наша средняя скорость не превышала 15-17 км/час. Но главной задачей было дойти до Сухо, а не играть с Ладогой в салочки.
Остров – искусственного происхождения. При его строительстве была предусмотрена небольшая закрытая гавань в форме подковы, где мы и планировали стать на стоянку. Не доходя метров тридцать до входа в гавань, мы остановили и подняли двигатели, пройдя остаток пути на вёслах, чтобы не повредить винт или редуктор. Самая главная и сложная часть маршрута была пройдена. Всего время перехода заняло 1 час 40 минут.
Автор: Павел ПРУДНИКОВ, Фото: Владимир Зарицкий
«Объект культурного значения». Продолжение следует...
Читайте и подписывайтесь на журнал Рыбалка GROUP
Если вам понравилась эта статья, ставьте лайки и подписывайтесь на канал. Ну и конечно не забывайте оставлять комментарии )