Синас (Португалия) – Лиссабон (Португалия)
Пошли к Лиссабону. Нам нужен профессиональный ремонт генуи – вся ее задняя шкаторина и половина нижней расползаются по гнилым ниткам. Оставаться без переднего паруса на встречных ветрах никак нельзя: только система из крыла и закрылка (стаксель + грот) работает при таких направлениях. Ага, у нас же в запасе есть стаксель, не классический, а узкий и длинный. Для его установки и беби-штаг имеется, жаль, что коротковатый. Ну ничего, удлинили шкертиком беби-штаг, поставили стакель и полетели. Летели не долго. Вечером из корпуса лодки вырвало скобу крепления беби-штага. Он начал порхать вместе со стакселем. Пока его ловили, он, где-то приложился и из стального троса начали торчать острые проволочки. У меня порез пальца. Как там, в дурацком анекдоте про Вовочку, «…А если бы острым, а если бы в глаз»
В Португалии просто невероятное число сетей и почти все без подсветки. А уж как они маркированы – простор для креатива, то пучок бутылок из-под пепси, то канистры, то какой-то пластик, вроде мусора.
Круизный лайнер, расцвеченный как новогодняя елка, в ночи шел в лобовую. Не давить же его, пришлось пропустить. «На теплоходе музыка играет, а я одна…» Потом очень смелый рыбак шел на таран, целясь точно в наш бушприт. В такой ситуации мы оба должны взять правее, но ему пофигу на правила, тут его вода.
Подошли ночью в окраины Лиссабона. Встретили в нос и ветер, и течение. Скорость на моторе падала меньше 1 узла, и лодка прекращала рулиться. 45-ть сил нашего дизеля не вытягивают 7 тонную лодку. А лавироваться нам не на чем, парусов для этого не осталось. Разве что, столо правильно течение посчитать, но это вопрос не ко мне.
Увидели гостевой причал в марине Cascais поздно. Ветер такой, что единственное решение разворачиваться и заходить на вторую попытку. В узком пространстве это получилось с 3-го раза, так дуло, что не хватало хода и мощности мотора. При этом с каждым разом нас тащило все ближе и ближе к острому углу пирса. К тому же половину пространства перегородил 72-х футовый катамаран-монстр. Оперативно на помощь прибежали маринеры и приняли швартовы. Простояли ночь на гостевом, а утром стали в марине за 47 евро. Уйти на якорную стоянку и отвезти парус на ремонт в тузике, который ещё надо надуть, не вариант.
Рядом форт 14-го века, замок, красивейшие дома. В отличие от Италии, чисто. Сходила поплавать на ближайший каменный пляж. Вода прозрачная и холодная. Отлив ощутимо тащил в океан. На соседних песчаных пляжах народу валом. Много русскоговорящих.
Оперативный ремонт паруса стоил 355евро, это за пришитую новую ленту задней шкаторины и прострочку нижней шкаторины. Компания Nordsail, не советую. Качество так себе. Будь у меня машинка, я бы лучше сделала намного.
Лиссабон (Португалия) – Фистерра (Испания)- Муксия (Испания)
Вышли из Лиссабона в сторону Бискайского залива под закат. У нас уже время ощутимо тикает. Владимира ждут на другой лодке, у меня скоро работа на катамаране. На мысу, как и положено усиление, волны метров 5, временами. За штурвалом поливает как из брандспойта. В носовой каюте спать невозможно. Нос лодки поднимается в небо и, с размаху, опускается вниз. От этого взлетаешь на койке, а борт прогибается, что видно и глазами. Конечно, стоя за штурвалом стараешься обрулить каждую волну, чтобы не биться, но это не всегда получается. Иногда приходят аномальные по форме волны. Внутри все летает, голова-ноги.
Спрашивают моряка: Был ли случай, чтоб Вам было реально страшно?
— Перевозили мы как то груз — 10000 кукол.
И попали в шторм.
И вот когда корабль накренился вправо, то все эти 10000 кукол хором сказали
«Мама! »
Вот тут я и обосрался
Какой-то идиот спроектировал салон с острыми, не скругленными углами. Помимо мелких синяков заработала яркий и большой на коленке.
Порвался шкот на генуе в узле. Результат, как в альпинисткой песне: «Булинь развяжется бесшумно…» Завязать в этих условиях невозможно (шкотовый угол на закрутке высоко, а открыть весь парус на сильном ветре нельзя), так что для смены галсов перепроводим оставшийся шкот руками. Периодически встречные волны практически останавливают лодку.
Течет иллюминатор в туалете и вода оттуда при правом крене втекает в кают-компанию. Все, что упало на пол, становится мокрым, хоть отжимай.
В Атлантике холодно. Все шмотки на ночные вахты приходится одевать. Внутри все сырое. Болтает так, что чай или кофе не сделаешь. Не скучно ни разу, хардкор в чистом виде, все, как я люблю))
Сегодня рядом резвился дельфинарий. Так-то дельфины каждый день встречаются, но как-то они не особо хотят в кадр попадать. А эти позировали. До цели осталось чуть больше 400 миль.
Первый раз попала в ситуацию, когда в одну щеку периодически дует горячий ветер, а в другую ощутимо холодный. А что при этом происходит с парусами… Это было там, где уже закончилась Португалия и опять началась Испания.
Перед пересечением Бискайского залива (370миль по прямой) пошли за дизтопливом в небольшой город Фистерра. Заправиться не смогли, сильный ветер и узкое пространство. Попробовали стать на якорь подождать, а он не держит. Вышли в океан к следующей бухте, до которой 15 миль. Огребли по полной. Волны в полмачты, ветер встречный. Шли 6 часов. Внутри летало то, что летать не должно. Болтать стало поменьше и шкипер просит меня: «Сделай чай, пожалуйста».. Я ему: «Крен теперь большой». У него странное лицо, оказывается он услышал : «Хрен тебе большой». Тут плита хоть и на подвесе, но при левом крене цепляется и застревает, соответственно чайник и кастрюли летят на пол или на кока.
По приходу в городке Камаринос попали на местный праздник. Нас встречали пушечными залпами)). В соседнем городке Муксия заправились. Заправка здесь автомобильная на берегу и работник прикатывает к лодке бочку с топливом на колесиках, со шлангом и ручной помпой. Нам повезло, что заправка работала. Обычно в воскресенье в Испании все закрыто, кроме ресторанов. Прошлась по берегу, так и есть, все отдыхают, в дорогу удалось купить только лепешек в кафе.
Бискайский залив
Все, остался заключительный переход. И наконец-то, совсем скоро по прогнозам будет наш ветер. Берега давно скрылись из виду, ветер выключился до 5-ти узлов, при которых паруса не стоят. Завели мотор, а он через полчаса заглох. Ветра нет, но качка, есть и еще какая. При чумовой качке поменяли топливные фильтры, которые опять были полны ржавчины. А им ведь всего неделя. Но мотор не завелся. Реле трещат, на ключ ноль реакции. А тут еще кит совсем рядом всплыл.
К стартеру доступа нет от слова «совсем», разве что в борту дырку резать. Разобрала жгут от замка, ищу провода, идущие на втягивающее реле. А вот и фиг вам, индейское жилище. Капитан начал поиски проводов в недрах лодки, а я продолжила сверху. Тут все вроде бы не сложно, примерно как в классических жигулях, разве что проводов побольше. Зачистила хорошенько все контакты и по логике замыкания замком зажигания начала их соединять вручную. Опс, щелкнуло втягивающее реле стартера, я на верном пути. Бонусом починилась подсветка компаса, которой нам так не хватало.
Часов 5 возились, завелись. Но… Зарядки генератор не дает. Аккумуляторы полумертвые. Идти дальше не вариант. Огонечки у нас не диодные, жрут как слоны. Навигации, помпе, эхолоту и рации тоже электричество нужно. Кстати об аккумуляторах. По дате производства они свежие, но кончаются уж как-то подозрительно быстро. Похоже, что виной несколько глубоких разрядов, когда мы шли с хозяином и постоянный перезаряд. Зарядный ток от генератора (если штатный вольтметр не врет) в 14.5 вольт всегда, даже на полностью заряженных, что многовато.
Перед этим на левом крене попали в пикантную ситуацию, что вода в трюм приходит быстрее, чем электрическая помпа ее откачивает. Разобрали помпу, прочистили ее от многовекового дерьмища, все равно дебет с кредитом не сходится. Качали каждый час ручной помпой. Найти откуда идет вода, мы хотим давно, но все безрезультатно.
Бискайский залив — Ля Корнуья (Испания). Поезд дальше не идет
Налили чай и начали думать, как быть дальше. Восстановить систему зарядки не реально. Мало того, что схемы нет, так и запчастей в море тоже нет. Спутникового телефона нет, равно как и радиомаяка аварийного. Остаться без электричества — значит резко повысить шансы не завершить нашу миссию. Мотор работает, ему, дизелю, электричество только для клапана топливного нужно. Но если мотор опять заглохнет, то запустить его будет вообще не с чего. А весла у нас короткие)))
Переходить Бискай в таком раскладе нельзя. Пошли обратно в Испанию в Ля Корунью. На подходе я наблюдала феерическое зрелище – дельфины искрились в светящемся под звездами планктоне, потом светился кто-то покрупнее, похожий на акулу.
Дошли до марины Marina Coruna с почти пустыми аккумуляторами. Пришвартовались на выделенное нам по радиосвязи маринерами место, выдохнули. Хотели заглушить мотор, а нечем, проводка замка зажигания развалена на составляющие. Заткнули воздухозаборник тряпкой, а он пластиковый и начал скукоживаться, то гляди лопнет. Нашли ручную глушилку. Все. Дальше лодка не идет. Ей нужна полная перетряска электрики. Но этим будет заниматься хозяин. Мы прошли на дровах около 3000 миль в режиме нон-стоп. Ничего своими действиями не поломали, не обо что не приложились. Мачта, гниловатая у основания, не упала, проводка не загорелась, с водой в трюме мы справлялись. Вот такие мы молодцы.
Сдали недвижимость прилетевшему хозяину. Да, а тут оказывается электрики яхтенные в цене. Повелитель проводов сможет нанести визит только через неделю, а его работа стоит от 80 евро в час.
Перегон в таком режиме — не круиз, постоянные ремонты и непредсказуемость бытия, легкости не добавляют. Мой знакомый капитан-американец сказал, что за перегон лодки в таком состоянии взялись бы только авантюристы, причем за очень другие деньги. А по мне так очень насыщенно все было и интересно, разве что синяки…
PS Хозяин, спустя месяц, после ремонта нанял одну команду. Они дошли до середины Биская. Что-то случилось. Развернулись обратно в Ля-Корунья.
Еще через месяц с другой командой ситуация повторилась.
После этого яхту погрузили на грузовик, сняв мачту, и отправили сушей в Англию.