Мы помним, как быстро ржавели отечественные автомобили… И этому есть простое объяснение. Как известно, лучшая защита от вездесущей коррозии – так называемая «протекторная», то есть применение оцинкованных сталей. Но, скажем, у вазовских «восьмёрок» из «оцинковки» было отштамповано меньше 10% деталей кузова! У «десятки» – уже половина, но это были элементы силового каркаса, а не видовые панели вроде дверей и капота.
Между тем, сейчас машины делают несколько иначе. Все детали кузова обычно штампуются из оцинкованных сталей (хотя бывают некоторые исключения: у недорогих моделей панель крыши часто выполняют из «чёрного металла» – это позволяет производителю неплохо экономить). Кроме того, в пороги, стойки, лонжероны и поперечины прямо на заводе заливаются специальные составы для внутренних полостей.
Вдобавок кузов обязательно подвергается катафорезному грунтованию: конструкции передаётся отрицательный заряд, а составу – положительный. Такая технология гарантирует хорошее «сцепление» между грунтом и металлом. На грунт наносятся слои выравнивателя, эмали и лака. Чем толще и твёрже слои первого и последнего, тем лучше покрытие будет сопротивляться сколам и реагентам.
Отдельный пункт – защита днища. У недорогих моделей его обрабатывают битумными мастиками, наполненными резиновой крошкой: такое покрытие не только спасает кузов от повреждений, но и поглощает шумы и вибрации. Также общепринятой практикой стала установка защитных панелей и подкрылков из нетканого иглопробивного материала, который среди автомобилистов принято называть «фетром».
Что получается на выходе? От сквозной коррозии современные автомобили защищены минимум на 12-15 лет. Но это – от «сквозной». Поэтому многие предпочитают перестраховаться, обработав днище кузова и скрытые полости дополнительными составами поверх заводских. Однако, автомобильные инженеры считают, что это лишнее: в первые 3-4 года новой машине не нужна никакая дополнительная защита от коррозии.
Правда, это вовсе не значит, что после покупки можно вообще ничего не делать. На свежем авто будет полезно защитить от сколов детали, которые страдают от камней и песка: кромку капота, колёсные арки, пороги. После этого можно спокойно эксплуатировать автомобиль. Время от время проверяйте, не появились ли повреждения на кузове: чем быстрее будут устранены сколы и царапины, тем меньше шансов на появление коррозии.
Через 3-4 года автомобиль желательно вывесить на подъёмнике и внимательно осмотреть. Не отошла ли мастика? Не потерялись ли накладки? А может, в некоторых местах уже появились первые рыжие точки? Также стоит провести превентивную обработку скрытых полостей: лонжеронов кузова, внутренностей дверей, стоек, порогов. Эти процедуры полезно повторять каждые 2-3 года.
Главное – помнить: иногда забота может навредить! Например, составы на основе минерального масла отличаются большой гигроскопичностью – то есть хорошо впитывают влагу. И если не повторять обработку регулярно, можно достичь обратного эффекта – «антикор» будет провоцировать коррозию. Чтобы не упустить подобные детали, перед обработкой обязательно проконсультируйтесь со специалистами.
РОЛЬФ – это лидер российского авторитейла и автомобильный эксперт.
Понравился пост? Жмите палец вверх 👍 и подписывайтесь на наш канал. Здесь поднимают самые интересные и важные темы.
Рекомендуем прочитать:
- 5 веских причин купить автомобиль с пробегом вместо нового