Потихоньку раскуриваю документы КСОДД о плане транспортного развития города. Будет в нескольких частях, в виду весьма огромного объема совершенно разрозненной информации. Которую приходится собирать из разных источников и которые зачастую приходится дополнительно искать.
ссылки:
https://www.gov.spb.ru/gov/otrasl/tr_infr_kom/tekobjekt/ksodd/
https://portal.kgainfo.spb.ru/KGAMap/
ИМХО после третьего прочтения КСОДД: сложилось мнение что на весь ОТ (общественный транспорт) , пассажиров, пешеходов и велоразвитие положен болт. Большой чугуниевый с левой дюймовой резьбой. Львиная доля отдана полностью в угоду частного автотранспорта с всеми вытекающими для остальных неприятностями.
Начну с самого простого. Трамвайное движение. Поскольку оно как бы есть, его как бы развивают, оно как бы имеет высокую перспективу в виду транспортной перевозки пассажиров….
В перспективе, Лахта-Центр получит сложный транспортно-пересадочный узел, сочетающий в себе ЖД ветку ветки СПБ-Белоостров, отдельную ветку метро («Садовая-Горный-Новокрестовская-Лахта» ), близкорасположенную трамвайную связку на Савушкина/Школьной. Отдельно будет построен трамвайный парк за Ольгино, который подключит Юнтолово к парку на Авиаконструкторов через обходную петлю на Каменке. Все это будет есс-но связано с масс-застройкой как Юнтолово так и продолжения Каменданского проспекта. Микрорайон Юнтолово в перспективе ждет расширение минимум в 2-3 раза (до Лахта/Ольгино). В всяком случае планы застройки уже есть и участки межевания по карте РГИС — уже нарезаны.
Дороги. Тут информации чуть больше.
Список с привязкой:
зеленый — 2017-2022, синий — 2023-2028, красный — 2028-2039, фиолетовый —2040-2048.
Несмотря на весьма фантастические цифры — в ближайшей перспективе как уже идущее активное строительство рассматривать стоит зеленые строчки, так и ближайшие перспективы — синие. В большинстве своем, все новые и реконструируемые дороги занимают север района, перспективу выхода на КАД/ЗСД, микрорайон Юнтолово и улучшение транспортных коридоров Лахта-Центра.
Продолжение Суздальского до Приморского в перспективе превратиться в грузовой транспортный диаметр. Пробивка Шуваловского и две развязки — позволят потоку с Приморского уходить на два выхода на ЗСД, разгрузив тем самым набережную. Обходные петли свяжут мкр.Юнтолово с городской дорожной сетью. Правда при этом при максимальном росте микрорайона очень сильно возрастет и нагрузка на дороги. Причем даже введение трамваев не спасет от пробок в часы пик. Тем более что выход на ЗСД/КАД в очень далекой перспективе. Продолжение же Планерной и Коменданского по большей части линейное в виду строительства новых ЖК. При этом какой либо реконструкции ли расширения Планерной нет даже в перспективах. Так что основная нагрузка от Юнтолово ляжет полностью на Приморское шоссе и большей частью будет сниматься Шуваловским проспектом. Трафик же с Лахта-Центра будет уходить на Приморское шоссе и Савушкина. Туристский же виадук сыграет роль аварийного клапана, обеспечивая одним движение до ЗСД с Савушкина и другим — на набережную в обход Планерной. Другими словами — пробок будет больше, пробки будут чаще и случайнее.
Отдельно замечу: в списке отсутствует, но в КСОДДе туманно фигурируют еще несколько объектов: Богатырский проспект и Камышовая улица. Если первому «светит» продолжение строительства с подключением к автоматизированной системой светофорного управления движением, то Камышовой — реконструкция в виду сильно возросшего трафика. При этом участок продолжения Яхтенной улицы (между Камышовой и Планерной) — отсутствует в всех схемах. Возможно его отнесли к транспортной инфраструктуре экопарка. При этом Камышовая при расширении могла бы упрощать дорогу минуя пробки на Богатырском, но это потребует полного пересмотра состояния дороги (ограничение парковки по правой стороне).
Односторонние улицы. в одну строчку.
Ул. Ольховая (от ул. Долгоозерная к к ул. Маршала Новикова) (2024-2028)
Автоматическая система регулирования трафиком. включая управляемые светофоры и камеры. Замечу, что сами камеры уже частью установлены, но — не подключены.
Богатырский проспект (от Туристской), Испытателей, Приморский, Савушкина. При этом Богатырский от Торфяной дороги получает статус магистральной дороги с приоритетом.
Пешеходные переходы:
Планы по размещению подземных пешеходных переходов — Пересечение Коломяжского пр. и пр. Испытателей у ст. метро «Пионерская». Связано с крайне высоким пассажирским трафиком от метро на наземный транспорт и почти стабильное состояние сложного движения. «Вафельница», которая должна была стабилизировать порционно движение по Коломяжскому в пересечении с Богатырским — не работает (нет камер). При этом основное движение транспорта до сих пор с Богатырского идет через перекресток Испытателей. т.е. Вместо движения прямо транспорт делает поворот налево с следующим поворотом направо и перестроением влево к Светлановской площади. Вместо логичного движения прямо. Причина? участок Богатырского между Коломяжским и вилкой с Испытателей сужен парковкой и отсутствует в транспортной схеме. Из-за удаленности от транспортного узла около метро. В общем, тот случай когда 20 метров создают пробку.
Внеуличный переход (надземный)— Комендантская пл. в районе пересечения с ул. Гаккелевской и ул. Ильюшина (Что, честно говоря, выглядит весьма странно)