16 тыс подписчиков

ТВС-2МС - Ан-2 который лишился имени своих предков

14 сентября 202014 сен 2020

40,7 тыс

3 мин

Доброго утра! Недавно я показал фоточки одного самолета ТР-301ТВ похожего на Ан-2 точнее очередную попытку его модернизации и.т.д., что вызвало много споров и обсуждений. В комментариях упоминали и другую модернизацию Ан-2 - ТВС-2МС, вот тут я и вспомнил, что прошлой зимой, был он у нас на дозаправке в международном аэропорту "Уфа".

Что бы не быть голословным смотрим информацию на сайте

Что бы не быть голословным смотрим информацию на сайте Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина (СибНИА, Новосибирск), который в 2010 году начал разрабатывать проект ремоторизации Ан-2 в ТВС-2МС.

Цель проекта -повышение экономической эффективности самолёта Ан-2 путём замены двигателя (ремоторизации) АШ-62ИР силовой установкой «Garrett AiResearch TPE331-12» с сохранением конструкции планера.

Задачи проекта

- Переход с авиационного бензина Б-91 и его аналогов на авиационный керосин ТС-1

- Автономность и независимость от наземных служб аэродрома при техническом обслуживании и подготовке воздушного судна. Подготовка к полёту при температурах до -15 не требует прогрева самолёта. Двигатель ТРЕ-331-12 запускается без проблем до -38, что крайне важно для северных районов. Система отопления позволяет при температуре -30 поддерживать в салоне +25-28.

- Сохранение и улучшение основных характеристик типового самолёта Ан-2

Основные виды работ которые были проведены при модернизации:

- замена двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТРЕ-331-12 производства компании «Honeywell» (США);
- установка винта производства компании «Hartzell Propeller Inc.» (США);

- установка комплекта современного пилотажно-навигационного оборудования «Garmin» (США);
- установка автономного дизель-генератора;
- установка предпускового подогревателя двигателя и отопителя салона;
- установка противообледенительной системы двигателя и винта;
- изготовление и установка капотов из композитных материалов;

Первый полёт самолёт выполнил 5 сентября 2011 года. В ходе лётных испытаний самолёта были подтверждены заявленные характеристики, по сравнению с исходным Ан-2 практически все они улучшились на 15-20%, а дальность полёта с полной загрузкой выросла в 1,5 раза. Самолёт стал потреблять на 10% меньше топлива.

Технические характеристики

Размах крыла, Верхнего18,17м Нижнего14,23м
Площадь крыла, 243,6 Длина, 12,40
Высота, 5,32 м
Вес пустого, 2850 кг
Макс. коммерческая нагрузка, 1500 кг
Макс. взлётная масса, 5500 кг
Тип двигателяHoneywell TFE331-12
Мощность двигателя, 1100 л.с.
Расход топлива, 160 л/час
Мин. расход топлива, 119 л/час
Макс. скорость, 250 км/час
Крейсерская скорость, 200 км/час
Макс. дальность полёта, 1300 км
Время набора высоты 3000 м, 7 минут

Еще один ТВС-2МС мне попался в аэропорту города Нарьян -Мар

в Пермском Аэроклубе РОСТО(ДОСААФ) аэродром "Фролово" ТВС-2МС успешно используется для выброски парашютистов.

В завершении вернемся к моему заголовку почему ТВС-2МС не может именоваться Ан-2. Да все очень просто наименование "Ан" зарегистрировано на украинское ГП "Антонов". ТВС-2МС расшифровывается как "турбовинтовой самолёт - 2 члена экипажа модернизиция СибНИА".