После прекращения совместного проекта российских и украинских авиастроителей по производству самолетов Ан-124 ульяновское предприятие КБ «Ильюшин» планирует начать самостоятельный выпуск аналога.
С чего все начиналось
В 1946 году в Новосибирске было основано опытно-конструкторское бюро (ОКБ) № 153, которое позже передислоцировали в Киев. В 1984 году ОКБ было названо в честь умершего основателя бюро О.К. Антонова. В 2015 году государственное предприятие (ГП) «Антонов» вошло в состав ГК «Украиноборонпром».
Крупнейший в мире грузовой гражданский самолет Ан-124 «Руслан» начали разрабатывать в ОКБ в 1971 году, а его первый полет состоялся в 1982. Сегодня «Руслан» — один из лидеров на рынке транспортировки крупногабаритных и сверхтяжелых грузов. При наличии конкурентов он всё же остается единственным вариантом для некоторых видов авиаперевозок.
Ранее Ан-124 собирали на двух заводах — в Ульяновске и Киеве. Последний российский самолет был выпущен в 2004 году, а украинский — в 2003.
Проект по возобновлению производства
В 2006 году Комитет по вопросам экономического сотрудничества украинско-российской комиссии принял решение о возобновлении серийного производства Ан-124. В августе 2007 года было подписано соответствующее соглашение. Сборка должна была производиться в России на Ульяновском заводе. Сначала проект развивался успешно: были получены предзаказы, создан бизнес-план, собрана необходимая документация. Но позднее работу приостановили до 2016 года. А впоследствии сотрудничество было полностью прекращено.
Различные СМИ неоднократно рассказывали о неких «закрытых переговорах» России и Украины о возобновлении проекта. Были ли подобные беседы на самом деле, неизвестно. Но работа так и не началась.
Нужны ли рынку новые «Русланы»
Самолетостроение — невероятно сложная отрасль, требующая огромных капиталовложений. Поэтому при налаживании серийного производства такого гиганта, как Ан-124, одним из первых встает вопрос о его рентабельности. В 2008 году примерная оценочная стоимость нового «Руслана» составляла 150 миллионов долларов. Сколько он будет стоить сейчас, не уточнялось.
В настоящее время авиаперевозки нестандартных грузов — довольно узкий сегмент рынка, где достаточно конкурентов: Boeing 777F, Boeing 747-8F, Lockheed C-5 Galaxy. Эти самолеты способны перевозить крупные и сверхтяжелые грузы. Но в перевозке длинномерных конструкций «Руслан» — несомненный лидер. Проблема только в том, что такие заказы поступают не очень часто.
Новый старый самолет
Начало производства «Русланов» в России связано со множеством сложностей. Требуется обращаться к старой документации, хранящейся на бумажных носителях в ГП «Антонов». А также неясен вопрос, касающийся производства конструкций и механизмов. При создании Ан-124 были задействованы предприятия по всей территории СССР. Многие из них сейчас не функционируют, а подобных заводов, способных производить нужные детали, не существует.
Специалисты пришли к выводу, что самолет должен быть значительно модифицирован. Эксплуатируемые сейчас Ан-124 приходится переоборудовать в соответствии с современными требованиями. А новые без сомнения должны сразу иметь наилучшее оснащение.
КБ «Ильюшин» планирует приступить к опытно-конструкторским работам в 2021 году. Основные требования к будущему самолету предъявляет Министерство обороны Российской Федерации.
В список необходимых характеристик входит возможность дозаправки в воздухе. Отметим, что ранее в России к большим военно-транспортным самолетам подобная технология не применялась. Кроме этого, новая модель должна иметь возможность базироваться на снеговых и грунтовых аэродромах. Такие требования предъявляются к современным военным самолетам.
Грузоподъемность должна составлять не менее 80 т на расстояние 5 тыс. км. Длина грузового отсека — около 27.5 м, ширина — 5.8 м, а высота — 4.4 м. Самолет должен быть оснащен четырьмя двигателями, которые поднимут его на высоту 12 км и разгонят до скорости 850 км/ч. Подобный механизм в России не производят, а только планируют создать.
В военных целях на «Руслане» планируется перевозить все виды техники и вооружения — от истребителей и вертолетов до комплексов ПВО и радаров Радиотехнических войск. А также обеспечивать выброску воздушного десанта. Соответственно, все конструкции и внутреннее пространство должны быть предусмотрены для данных действий.
Битва за права
До настоящего момента между Россией и Украиной не решен спор об авторских правах и правах на документацию по Ан-124.
Украинская сторона резко отреагировала на сообщение о том, что КБ «Ильюшин» разрабатывает модернизированный супертяжелый военно-транспортный самолет на базе Ан-124-100 «Руслан». ГП «Антонов» настаивает на изменении названия, так как является держателем сертификата на данную модель, но не принимает участие в разработке нового проекта.
Планы на будущее
Как бы ни назвали новый самолет, его выпуск довольно актуален. Современный и технологичный авиационный большегруз с уникальными характеристиками нужен не только военным, но и космической промышленности, строительству и спасателям.
Выпуск машины, подобной Ан-124, станет прорывом для современного самолетостроения, ведь ничего подобного не создавалось уже более пятнадцати лет.
Гораздо раньше модифицированного самолета «Руслан» свет увидит российский IT-проект SFERA. Десятки уникальных приложений собраны на единой платформе. Основная цель проекта — самообразование личности. Пользователи смогут получать только интересующие их сведения без навязчивой рекламы. Всё — от авиации до садоводства — просто, удобно, без информационного мусора. Релиз назначен на сентябрь текущего года. Подробнее о проекте можно узнать на нашем youtube канале SFERA project.