Это скорее констатация факта, в целом довольно очевидного. У этого бизнеса - предсмертные конвульсии, останется только призрак предыдущей экспансии, как вид, не слишком популярной услуги. Уже ушли несколько операторов, а существующие задрали цены дороже, чем в такси.
Нет, я не думаю, что каршеринг полностью исчезнет, как услуга, он останется для туристов, командировочных и тех, кто еще банально не накопил на свою машину, но его станет значительно меньше, и он станет значительно дороже, вот почему:
1. Каршеринг никогда не был прибыльным.
Ни у нас, ни "взагранице". Первыми, кстати начали там, первыми и начали лопаться тоже там.
Что же приходит у нас? Как видите шеринг при его нынешних ценах - убыточный бизнес, эта информация время от времени мелькает в СМИ, в целом легко "гуглится". Год от году каршеринг генерирует чистый убыток даже у лидеров рынка.
2. Каршеринг не может быть прибыльнее такси.
Все банально и просто, шеринг - техника, которая бо́льшую часть времени стоИт. Это и видно просто вживую, это и подтверждает статистика операторов, в день совершается до 8 поездок, каждая из которых от получаса до часа, соответственно до 8-9 часов аренды. В отличии от такси, которые как минимум 12 часов работают (а некоторые машины и вовсе сутками ездят, меняя водителя). При этом, в отличии от такси, шеринг требует больше затрат на обслуживание, так как, что для таксиста "кормящая корова", то для ездока шеринга "загнать и пристрелить". Менее аккуратное использование, покупка платных абонементов на парковки и платные дороги, пустой перегон машин в зону спроса из непопулярных мест на окраинах, пустые перегоны в зону повышенного спроса, например во время футбольных матчей, пустые перегоны на Т.О., целая армия шиномонтажников, мойщиков, заправщиков - все это никак не может быть выгоднее такси, которое всего этого не требует.
3. Проблемы фейковых аккаунтов.
Сколько шеринг не боролся - недели не проходит до новости, как очередные несовершеннолетние попали в ДТП. Туда же попадают новости пьяных/под веществами водителей, которые просто уходят с места ДТП и "ищи ветра в поле", так как аккаунт был фейковый. Соответственно, взыскать деньги на ремонт и штрафы просто не с кого, что отражается на стоимости поездок, эту сумму просто "размажут" по тем, кто платит.
Сюда же попадает "предприимчивость" местного населения, которая предпочитает воровать из шеринга буквально всё - от омывайки щеток и резины в подходящий сезон до полного угона в последующую разборку.
4. Каршеринг - это банально дорого для самих клиентов.
Временами, единичная поездка обходится дешевле такси (а временами и дороже). Однако, регулярная езда на шеринге у опытных каршероводов "съедает" 15-20 тысяч рублей в месяц, особенно, если требуются выезды из зоны парковки или подразумевается, например поездка на речку/пляж, где машину нужно бронировать на несколько часов, или вовсе сутки. Как ни крути - общественный транспорт дешевле, а если траты на шеринг превышают и 20 тысяч руб, то это уже обходится дороже содержания личной б/у среднего возраста иномарки, вроде старенького поло или условного соляриса.
Туда же попадают порой необоснованные штрафы за невнимательность - не заметили повреждение, а следующий пользователь заметил - получайте штраф. А даже, если и заметили - цены на за повреждения кусаются, а ведь повредить машину - не такая невероятная задача. Большинство знакомых, которые отказались от шеринга, собственно, отказались после того, как поймали парочку весомых штрафов от 5000 руб, причем списывают штрафы сразу же, без долгих разбирательств, что доставляет неудобств семейным бюджетам.
4. Сама по себе идея каршеринга - дурацкая.
Она никак не решает современные проблемы пробок в мегаполисе, а только усугубляет их.
Почему я назвал идею дурацкой? Нет, не потому, что поминутная аренда машин не нужна. Просто шеринг не решает те проблемы, ради решения которых его придумали. Объясняю ниже.
А) Для управления шерингом нужны Водительские ПРАВА. У нас практически никто не получает права, если он не собирается покупать свою машину. По статистике Делимобиля 80% ездоков шеринга имеют личную машину. Все мои знакомые, которые недавно получили права и катаются на шеринге - имеют планы купить личную машину. Все те, кто продал свою машину с идеей "на шеринге удобнее и дешевле" на волне хайпа - уже отказались от шеринга в пользу О.Т. или вернулись к личным машинам.
Но зачем вам шеринг, если у вас ваша есть машина? Чтобы ездить дороже, чем на своей? Чтобы платить два обслуживания и своей и шеринга? Чтобы сесть за руль выпившим/под веществами вместо своей, "разобью - не жалко, в случае чего брошу и сам дворами"?
Все продадут личные машины и пересядут на Каршеринг? Подождите, сдадут в утилизацию или продадут? Если не утилизируют - отчего же машин станет меньше, если они просто сменят владельца (или вовсе останутся во дворах), но добавятся еще и арендные, разбросанные в случайном порядке по городу ?
Б) Время. В мегаполисе очень ценный ресурс. До машины шеринга надо дойти, осмотреть. Потом думать, где ее парковать. Ещё раз осмотреть. Все эти занимает время, порой больше самого времени поездки. При осмотре выясняется, что машину эксплуатировать нельзя, бак пустой/колесо пробито/повреждена, приходится идти к следующей машине. Такси лишено всего этого. В итоге никакой экономии времени не выходит (хоть бы денег и то в не 100% случаев), выходит, что автобус ждать, что до шеринга идти, осматривать, потом искать припарковать - одинаково долго. Только автобус в 10 раз дешевле.
В) Шеринг не просто не избавляет город от пробок - он их адски усиливает. Две простые вещи, связанные с каршерингом - постоянные ДТП, практически втрое чаще, чем на личных машинах (оно и не удивительно, малолетки и пьянчуги с левых аккаунтов, неопытные водители, в первый раз севшие за руль новой для них машины, давящий на голову денежный таймер провоцирует ездить агрессивнее). И бросание машин, где ни попадя в городе. Пробки стали теперь просто непредсказуемыми - одна оставленная машина даже на 5 минут (ах если бы) до смены арендатора - это минус одна полоса и искусственное горлышко бутылки там, где его не было, и уж если бы шеринг не попадал в ДТП...
При этом заполонивший дворы и парковки каршеринг "вытолкнул" на бывшие проезжие полосы личные машины (а то и близлежащие газоны).
Г) Каршеринг, опять же, сам по себе заложник пробок. Так какая разница, в чем сидеть в пробке, в своей машине или чужой (в своей так комфортнее)? В такси, тем более, цена от времени езды не растёт. Доходит до идиотизма, в центре мегаполиса пешком и быстрее и бесплатно, чем на любом виде транспорта. А уж платно сидеть в заезженом солярисе - мало походит на развлечение.
Несколько лет активной эксплуатация шеринга в Москве привели в конечном счете...к развитию метро, МЦД и электробусов.
Итог этой истории был предсказуем изначально, шеринг не избавит от пробок и ДТП, он не станет полноценной заменой общественному транспорту, это никак не может быть дешевле такси, в конечно счёте он просто станет нишевым продуктом, для узкой группы пользователей, как в своё время изначально и была аренда автомобилей, теперь ее просто оцифровали.
А симбиозом, дальнейшим развитием шеринга и такси станет беспилотное такси. И наша страна идет в этом направлении одной из лидирующих в мире. В Москве уже катаются беспилотные Яндекс Такси, активно принимается законодательство, которое регламентирует работу таких сервисов.
Вспомните, как резко и быстро начали экспансию заказы такси через приложение, как быстро зашел на рынок шеринг. Так же быстро пойдут и беспилотные такси, когда всё будет готово и отработано, а осталось буквально пару лет.