Мало кто задумывается, в какой обстановке формировалась автомобильная Дорога Жизни. Конец 1941 года, война полыхает уже почти полгода. «Все для фронта все для победы», это лозунг не только работников тыла. Для фронта отдавали буквально все, это относилось и к автотранспорту. Проводилась мобилизация машин из народного хозяйства. К моменту формирования ледовой магистрали все более-менее пригодные машины были уже мобилизованы в армию, в полки народного ополчения.
К ноябрю, а первые автомобили вышли на лед 22 ноября 1941 года, машин в Ленинграде для трассы практически не осталось.
«по решению Военного совета от 26 ноября 1941 из народного хозяйства должны был быть мобилизованы 500 автомашин разных марок и 100 автоцистерн с водительским составом. Начальник Автобронетанкового управления Ленфронта полковник Дементьев тоже к 26 ноября должен был выделить из состава армейского транспорта 1000 автомашин и 100 автоцистерн».
Источник: Ковальчук В.М. Ленинград и Большая земля : История Ладожской коммуникации блокированного - Ленинграда в 1941-1943 гг. - Ленинград : Наука. Л., отд-ние, 1975. С.109
26 ноября! Трасса проработала всего 4 дня! Машины брались не только из армии но и из МПВО (Местная Противо-Воздушная Оборона) города:
“П.С. Попков сказал, что надо направить на Ладожское озеро и наш автомобильный батальон. Там сейчас буквально каждая машина на счету. Я сразу же согласился, хотя это и снижало маневренность частей МПВО. Один рейс каждой дополнительной машины означал в те дни еще полторы-две тонны продовольствия, завезенного в город. Так к обязанностям бойцов МПВО прибавилась еще одна - перевозка продовольствия через Ладогу”.
Источник: По сигналу воздушной тревоги : [Воспоминания, документы, очерки]. - Ленинград : Лениздат, 1974. С. 34.
Большинство автомашин, пришедших на трассу в самом начале ее становления, были мягко говоря немного побегавшими.
Следует понимать, что в автомобильные батальоны на ледовую трассу попадали не самые лучшие машины: других просто не было.
«Техническое состояние автомашин в течении почти всего первого периода работы ледовой дороги было крайне низким. Автобатальоны укомплектовывались в основном автомашинами 3-й и 4-й категорий, поступавшими из городских учереждений, так как машины 1-й и 2-й категории, согласно мобплану, еще в начале войны были направлены в различные воинские части».
Источник: Ковальчук В.М. Ленинград и Большая земля : История Ладож. коммуникации блокир. - Ленинграда в 1941-1943 гг. - Ленинград : Наука. Ленингр. отд-ние, 1975. С.107
Об этом писал в дневнике и начальник ледового участка Михаил Александрович Нефедов 8 декабря 1941 года:
"8.12.41г. Выехал на трассу. По дороге заторы. Машину дали исключительно скверную, еле добрался до Кокорево. Застряли в сугробах. Так и пришлось бросить машину и попросить ее вытащить, а самому идти пешком. Так началось первое знакомство с дорогой".
О плохом состоянии матчасти вспоминает и директор ЛАРЗ №1 (Ленинградский Авто-Ремонтный Завод) Ю.А. Когородский:
"Мы все хорошо знали, что автобаты на Ладоге укомплектованы старыми, изношенными автомобилями. Настолько изношенными, что многие из них (машины 4-й категории) даже не подлежат мобилизации".
Источник: Богданов П.Л. Связисты 526-й на Ладоге // На дороге жизни [Сборник / Предисл. А.Н. Косыгина. – Переизд.]. Л.: Лениздат, 1975. С. 192.
3-я категория - это машины требующие среднего ремонта, 4-я категория это машины требующие капитального ремонта.
По статистике :
«60% двигателей требовали капитального ремонта 30% двигателей требовало среднего ремонта и только 10% были годны к эксплуатации».
Источник: Ковальчук В.М. Ленинград и Большая земля : История Ладож. коммуникации блокир. - Ленинграда в 1941-1943 гг. - Ленинград : Наука. Ленингр. отд-ние, 1975. С.156
Интересно решение принятое после заседания Военного совета фронта 15 декабря 1941 года:
«15 декабря Военный совет фронта постановил к вечеру 16 декабря мобилизовать в распоряжение начальника Военно-автомобильной дороги за счет народного хозяйства города и направить из воинских частей и учреждений фронта 1000 водителей автомашин».
Источник: Ковальчук В.М. Ленинград и Большая земля : История Ладож. коммуникации блокир. - Ленинграда в 1941-1943 гг. - Ленинград : Наука. Ленингр. отд-ние, 1975. С.127
Неужели на трассе к 16 декабря накопилось 1000 машин без водителей? Мне кажется это сильно сомнительным...
Тем более, как мы видим из статистики, ледовая Дорога Жизни начинала работу на машинах, 60% которых требовали капитального ремонта двигателя! И к подвигу водителей, работавших на трассе, прибавляется подвиг ремонтников автобатов и ЛАРЗов, о которых даже в памятные даты вспоминают крайне редко.
В предыдущей статье о троллейбусах на ладожском льду я упомянул начальник штаба 389 ОАТб (Отдельного авто-транспортного батальона), капитана Евгения Александровича Бирюковича. После работы на ладожской трассе Евгений Александрович служил под Сталинградом, обеспечивая армию боеприпасами и вывозя раненых. Интересен его наградной лист на орден Красной Звезды:
Представление на орден датируется 13.06.1943 года, интересно, что даже в документе отмечено:
«В период разгрома с 10.1 по 2.2 имея парк 3 и 4 категории из Народного хозяйства...».
Даже к моменту разгрома немцев под Сталинградом, а это начало 1943 года, страна не могла обеспечить наступающие армии исправным автотранспортом. Воевали на тех же машинах 3-й и 4-й категорий. И опыт, который Евгений Александрович Бирюкович приобрел на ладожском льду, очень помог ему выполнять свой воинский долг под Сталинградом:
«Личным руководством, организацией ремонта в пути, не считаясь со временем и условиями, сумел обеспечить поставленную задачу командованием».
И это большой «привет!» всем тем, кто говорит, что Сталин ничего не делал для освобождения Ленинграда, а все ресурсы направлял в Сталинград .
