Не так давно на страницах Авито было опубликовано объявление о продаже очень интересной и редкой техники. На первый взгляд кажется, что эту технику произвели советские инженеры, однако это не так. Речь идет об автобусе «Чавдар».
Несмотря на наличие русских букв на передней части автобуса, разработкой этого автобуса занималась дружественная нам Болгария, а не СССР, как многие могут подумать. Болгарская азбука почти идентичная русской, только там отсутствуют три буквы – Ы, Ё и Э. Но это неважно.
Многие, кто впервые видит про этот автобус, могут удивиться, что, казалось бы, такой похожий на ПАЗик автобус, будет произведен еще кем-то.
Чтобы вы знали, да и для себя было интересным почерпнуть эту информацию, автобусы марки Чавдар производились в болгарском городе Ботевграде. Компания, которая берет начало своей деятельности датируется 1921 годом. До образования этой компании, это был обычный гараж в которой трудились четыре слесаря. А в дальнейшем они выросли в довольно крупную компанию. Прямо-таки, как и история с Apple.
Когда их дела пошли в гору, а это случилось в 45-47-е годы, Чадар уже начал делать автобусы на базе Ford, Dodge и Mercedes-Benz. И только за один год произвел в свет 120 автобусов.
К началу 48-го года завод перешел в руки власти. Чуть позже на заводе стали использовать и шасси советского автомобилестроения ЗИС-150 и ГАЗ-51.
Таким образом у завода был большой ассортимент выпускаемой продукции от среднего до большо класса, а также междугородние автобусы по специальной лицензии.
Однако тот Чавдар, который был опубликован на Авито – это модель 5С, самый редкий из всех производимых на предприятии.
Внешний вид имел довольно модный дизайн для того времени – тогда многие производители закругляли края и углы. Эта модель автобуса могла вмещать в себя до 14 человек. А работал он на дизельном двигателе Perkins. Конструкция автобуса предполагала месторасположение двигателя как у нашего ПАЗика. Однако если смотреть на то, как двигатель расположен на ПАЗике, тот тут все как-то более эргономично.
Большое неудобство у этого автобуса – это расположение рычага коробки передач. Водителю нужно было тянуться назад, чтобы сменить передачу. Аналогичные ощущения преследовали и водителей ГАЗ-66.
Конечно, такой автобус изрядно постарел, и свой первоначальный вид он давно утратил. Время-время… Какое-же оно беспощадное.
Спустя какое-то время эти редкие автобусы были подвержен модернизации. По внешним изменениям мало что изменилось, разве что фары стали более прямоугольными, и добавились некоторые декоративные детали. Но главное в этом обновленном автобусе была начинка, то бишь двигатель.
Там теперь удачно расположился турбодизель объемом 3.8 литра. Такие же таили на чехословацкие грузовики Avia.
Индекс новому автобусу присвоили LC-51, и он был очень красив.
Тот экземпляр, который выставляли на Авито, раскатывал уже очень давно по Нижнему Новгороду. Очень часто его видели на частных мероприятиях.
Вполне возможно его использовали как машину выходного дня.
Если приглядеться к кузову, то вполне возможно еще можно исправить. Быть может новый владелец этим и займется.
Как говорит сам продавец, двигатель был подвержен капремонту. Цена за автобус Болгарского производства равна 220 тыс руб.
Ранее, в 2017 году, также была предпринята продажа этого автобуса, но за 160 тыс. руб. Такое подорожание, наверное, связано с инфляцией или вложениями в капремонт.
Что касается самого предприятия Чавдар, то оно закрылось в 1999 году. Тогда его выкупила компания Кента, которая занимается автомобильным ремонтом, ну а автобусы было решено прекратить.
Читайте также:
- Самый дешевый советский грузовичок, который стоил в 3 раза дешевле "Запорожца"
- Чем хороши "Кировцы" К-9000 и как они вытеснили западные аналоги
- Самый дорогой "Арктический" КамАЗ, про который вам не рассказывали
- Чем отличаются Сибирские УРАЛы от обычных грузовиков