Любому, кто имеет даже самый небольшой опыт владения лодкой или катером понятно, что идеального и универсального решения нет. В том случае, если условия эксплуатации и задачи меняются. Если же ваши условия и задачи стабильны, то вполне можно подобрать какой-то идеальный или близкий к тому комплект. И в классе ПВХ лодок, о котором я часто рассказываю в этом блоге, есть условное разделение. Лодки минимального размера часто называют «комплект эгоиста». Об этом сегменте и поговорим сегодня.
Сразу скажу, что все подобные определения весьма условны. Моей первой лодкой была популярная в начале 90х гребнушка FishHunter 240. Но я довольно часто выходил на просторы залива с моим дачным другом на его лодке, родом из ещё советской эпохи, натуральная «резинка» (сегодня все надувные лодки делают из ПВХ ткани) – Нырок41. И не смотря на весьма скромный размер менее 3х метров, многие ловят рыбу на таких лодках вдвоём. А кое-кто ухитряется даже ходить на небольшом моторчике, используя навесной транец.
Сегодня рынок предлагает более надёжные и современные лодки и в этом классе тоже. Одна из таких есть и у меня и, надо сказать, что все немногочисленные рыбалки, которые я проводил на ней, со мной был напарник. Поэтому, говоря о «комплекте эгоиста» речь не идёт о лодке, которая доступная только для одного человека. Мы говорим о лодке, с которой один может управиться!
Тему гребнушек оставим. Это отдельная история, может быть когда-нибудь я к ней и вернусь, если на то будет какой-то запрос аудитории. Сегодня же возьмём за основу ситуацию, при которой задача бороздить просторы какой-то акватории. Это может быть небольшое озеро, водохранилище или река. Возможность совершать быстрые переходы и ловить рыбу (или охотится) разными способами. Ловлей в заброс, на поплавок или фидер, в некоторых случаях нахлыст или лёгкий троллинг.
С акваторией всё более-менее понятно. Комфорт напрямую зависит от масштабов водоёма и протяжённости переходов. Чем сложнее условия, тем менее комфортно на совсем маленькой лодке. Самая же основная проблема, если можно так сказать – возможность одному выгрузить, собрать, спустить на воду и после рыбалки сделать всё тоже самое в обратном порядке, без посторонней помощи.
По умолчанию к лодкам такого класса принято относить модели разного типа (с пайольной палубой, айрдеком или нднд), но в размере до 350. Всё, что больше уже относят к комплекту для двоих и более. Но в действительности всё не так уж однозначно.
Лучшее решение НДНД. Но это не точно!
Прежде всего по причине простоты сборки класс ПВХ лодок НДНД в первую очередь относят к категории «комплекта эгоиста». Дескать, возни намного меньше, а значит одному и проще управиться. И да, и нет. Первое, что однозначно «да» - НДНД лодку всегда легче затаскивать на берег в собранном, надутом состоянии. И, конечно, если вы один, то сделать это будет намного легче. Будь это маленькая модель 320-340 или тем более 380-400.
А вот в части сборки и спуска на воду всё уже не так однозначно. Т.к. вес, так называемой «шкуры» в случае с НДНД больше, чем вес той же «шкуры» лодки с пайолами или айрдеком. Где общий вес комплекта неравномерно разбивается на вес самой лодки и пола. Тогда как в случае с НДНД это единая конструкция.
В накаченном виде ситуация радикально меняется и, как уже сказал, НДНД уже заметно легче пайольной. Но и её в размере 330-340 нести одному не столько тяжело, сколько не удобно. Особенно если ветер. И в этом случае всё сводится к тому, насколько близко вы можете подъехать к кромке воды. Если недостаточно, то оказывается проще перенести лодку и полы по отдельности, чем одну лодку. Поскольку в собранном состоянии ни ту, ни другую нести не получится. Исключения самые маленькие модели 300-320 при условии, что вы в неплохой физической форме. А, если есть возможность подъехать предельно близко, то и разницы особой нет. На первый план выходят другие критерии.
Многие решают эту задачу используя транцевые колёса. И я не исключение. Поскольку помимо путешествий и поездок у меня есть домашняя акватория Финского залива и загородный дом в 100 метрах от линии прибоя. Где я собственно и держу ПВХ лодку, выкатывая её самостоятельно на транцевых колёсах. И лодка это… 380 или 420. Поскольку в этом случае на первый план выходит простор в кокпите и мореходные качества в условиях открытой акватории. Но, будем справедливы, если вы регулярно выезжаете на рыбалку и всякий раз вынуждены собирать лодку, то возиться с существенно более тяжёлым комплектом особой радости нет. Если же такие поездки не частые, то сборка обычной пайольной или НДНД лодки в размере 380-400 занимает не более 40 минут в неторопливом режиме.
Итак. Выделим самые важные моменты. Первое это возможность предельно близко подъехать к воде или её отсутствие. Второе – частота поездок (следовательно, и «возни» со сборкой и загрузкой). Третья – общая физическая форма. Ставить на равных молодого крепкого парня и человека преклонных лет – не корректно. Четвёртое – условия акватории и дальность переходов. В зависимости от ситуации вы можете использовать, как НДНД, так лодку с пайольным полом в размере от 300 до 400.
Длина и мощность мотора.
Ранее я уже публиковал две статьи так или иначе посвящённых этой теме. В первой речь шла о том, как длина корпуса положительно сказывается на ходовых качествах. И том, что при равных мощностях двигателя лодка большей длины может оказаться и быстрее, и комфортнее. Во второй статье я уделил внимание теме выбора мощности мотора в соответствии с длиной. Оптимальном сочетании.
Но всё это в гораздо меньшей степени касалось ситуации, при которой вы в лодке один. Поскольку здесь есть свои нюансы. И первое, на что я бы хотел обратить внимание, так это на дальность переходов. Всё, что находится в пределах 10 км не должно заставлять вас стремиться выжать максимум. Если переходы небольшие (в пределах 5 км) и не связаны с возможностью резкого ухудшения погоды, создания опасных для нахождения на акватории условий… даёт больше простора для манёвра. Позволяя обойтись самой небольшой лодочкой с маломощным мотором. В ряде случаев сами условия не дают возможности перемещений в режиме глиссирования, а следовательно покупать, перевозить, переносить и «кормить» более мощный мотор нет никакого смысла.
Чем более сложные условия на акватории, тем больше необходимость иметь определённый запас скорости, чтобы при случае побыстрее убраться с акватории. Но!
Избыточная или предельная мощность в случае, если вы один на борту никогда не даст 100% желаемого результата. Более того. Чем короче лодка, тем она больше склонна к тому, чтобы сильно задирать нос при ускорении. Иногда это имеет опасную форму и сулит перемещение вещей в кокпите лодки. (в итоге ещё большее смещение центра тяжести в корму). Кроме того, короткие лодки более валкие. А в случае с НДНД по причине своей лёгкости ещё и не очень стабильны, если на акватории волна и ветер. Лодка с пайольным полом хоть будет жёстче принимать волны, больше склонна к «забрызгиванию», но зато гораздо стабильнее на предельных скоростях с минимальной загрузкой.
Для лодок большего размера этот эффект в некотором роде тоже присутствует, если и на неё поставить мотор предельной мощности. Помню, ещё в 2007 году желая получить максимум скорости и грузоподъёмности я приобрёл 2 тактную 30 сильную Yamaha, для своей тогдашней ПВХшки 380. Мотивацией такого решения было и то обстоятельство, что мне было необходимо совершать заброски на приличные расстояния, в несколько человек со снаряжением для дайвинга. И собственно это было главной причиной приобретения запредельно (по шильде лодки макс. 25лс) мощного мотора. Но всё же большую часть времени я ходил по акватории один. И на предельных оборотах лодка начинала здорово рыскать, становилась крайне не стабильной, а вот скорость была не особо и больше. Словом, никакого ощутимого эффекта в таком режиме я не имел. За исключением чумового расхода топлива. Ровно тоже самое и для лодок небольшого размера. Для модели 330-340 лучше обойтись мотором 5-6 л.с, если кроме вас никого не будет на борту.
Поэтому я бы рекомендовал всегда рассматривать мотор не предельной, а средней мощности и минимального веса. Дабы не перегружать транец. Особенно это касается класса НДНД, для которых в принципе требуется меньше мощность и они гораздо более зависимы от распределения веса и загрузки в целом.
Подведём итог.
На самом деле одной из основных мотиваций к написанию этой статьи стали недавние испытания моей новой лодки Boatsman 340 НДНД, с предельно допустимым мотором, мощностью 9.8 л.с. Видеоверсию которого я опубликовал буквально сегодня. А чуть позже сделаю некоторые дополнения об этой лодке здесь и заодно расскажу о моторе. Продолжив уже другую серию публикаций о китайских моторах.
Кому интересно вот этот ролик.
И хотя я и не рассматривал этот комплект, как лодку только для меня, всё же «комплект эгоиста» так и напрашивалось. Но нет. В таком виде я не могу назвать его удачным решением для одного человека. И, если на борту 2-3 человека, то лодка просто меняется, становясь покладистой, понятной и предсказуемой.
Поэтому понятие «комплект эгоиста» очень условно и размыто. Опираться нужно на условия акватории, дальность переходов, условия спуска на воду и частоту сборки, вашу физическую форму. В конечном счёте, я знаю пару человек, кто ходит на катерах 5.5-6.5 метров так же в одиночку. И вполне счастлив.
Друзья, я как всегда буду рад видеть ваши конструктивные мнения и реальный личный опыт в комментариях. С радостью отвечу на вопросы и уточнения и всегда буду отвечать на том же языке любителям выступать в духе «афтарничегонепонимаетинеимеетопыта».
Ваши лайки всегда мотивируют на создание новых репортажей! Остаёмся на связи, впереди ещё много интересного и несколько новых героев в рубрике «тест-драйв».
Дмитрий Матвеев || YouTube.com/ItodorTV
Все фото автора (с)
Следите за новостями в Instagram @itodortv