На позапрошлой неделе в Калифорнии приняли закон о том, что агрегаторам такси нужно переквалифицировать водителей из подрядчиков в сотрудников. После этого крупнейшие игроки рынка Uber и Lyft заявили, что уйдут из штата после того, как закон вступит в силу.
Почему так?
- Это очень дорого. В США ещё больше налогов и обязательств перед подчинёнными. При этом Uber и Lyft во многом до сих пор работают в минус. Если в других штатах они ещё могут оправдать своё присутствие, то на таких условиях они не готовы работать.
- Это невыгодно для водителей. Да, у них появится дополнительные защита и соцпакет со стороны работодателя и законодательства. При этом агрегаторы смогут сильнее давить на водителей, так как у работодателя на непосредственных подчинённых больше рычагов давления, чем на просто подрядчика.
- Это противоречит основной концепции подобных сервисов. Uber и Lyft — прежде всего свобода для водителя. Это может быть подработкой или работой в основное время. При введении этого закона сильно усложнится жизнь водителей из-за новой юридической кабалы.
Как с этим в России?
О подобном законе пока что нет разговоров, но ситуации в целом похожи. Агрегаторы в целом предоставляют большой выбор для начала работы — через таксопарк, ИП и самозанятость.
Странно, что в правительстве Калифорнии не понимают, что сейчас такси это больше не постоянная работа, а фриланс. У водителей больше свободы и выбора.
Могу представить несколько изменений, которые могут произойти, если в России неожиданно таксистов переквалифицируют в сотрудников агрегаторов. Например, водителей могут заставить носить одинаковые костюмы, решать за них, когда и где выходить на работу с помощью какого-нибудь умного алгоритма и обязывать выполнять заказы от звонка до звонка.
Как вы думаете, таксист должен быть подрядчиком или сотрудником агрегатора?
______________________________
Поставьте, пожалуйста, лайк публикации, если вам она понравилась! Спасибо за прочтение! Мои статьи также можно читать в VK.