В конце 90-х годов группа энтузиастов из Санкт-Петербурга создала автомобиль с отличной проходимостью и неординарным внешним видом. Предполагалось, что разработка поступит в мелкосерийное производство и будет продаваться по демократичной цене.
Мечтам фанатов отечественного автомобилестроения не суждено было сбыться, но внедорожник по имени Jump оставил след в истории и не забыт знатоками до сих пор.
Автомобиль стал продолжением серии самодельных машин, спроектированных под началом Геннадия Хаинова, автора получившего известность джипа Astero.
Машина была примечательна тем, что салон благодаря конструктивным особенностям крыши и дверей из пяти съемных элементов с легкостью трансформировался из стандартного внедорожного купе в багги для пляжа. Нетривиальным автомобиль оказался не только для российского автопрома того времени, но и для продвинутых западных технологий.
Команде Хаинова удалось создать автомобиль с ярким, запоминающимся дизайном. И для его производства почти на 100% использовалось отечественное сырье. Кузов создавался из стеклопластика.
Ближайшими родственниками Jump стали кроссовые багги для автоспорта и пляжные модели. Реклама в 90-х годах позиционировала внедорожник как «fun-car» для развлечений, путешествий и активного отдыха с оригинальной внешностью и выдающимися качествами.
Создатели Jump ориентировались на ценовую категорию до 10 000 долларов.
В условиях ограниченной стоимости за основу взяли модернизированное уазовское шасси и силовой агрегат ЗМЗ.
Кузов состоял из монокока на сварном каркасе. Оболочку изготовили из стеклоткани. Композитные материалы окрашивали особым пигментом, так что окрашивать кузов при сборке или в процессе эксплуатации не требовалось.
К тому же полимерный кузов не подвергался коррозии и боялся только существенных механических воздействий. Внедорожник снабдили дополнительной защитой: дугами безопасности, кенгурятниками, мощными колесами, порогами.
Приборная панель выглядела не слишком изысканно, зато оказалась функциональной. Переключатели и кнопки были вазовского производства, а щиток – от ГАЗ-3110.
Забраться в автомобиль было не так легко: пороги возвышались над дорогой на 30 см, да еще приходилось наклонять корпус вперед, чтобы не удариться головой о низкую кромку крыши. Этот недостаток частично восполняли комфортабельные передние сиденья от BMW.
Команда Хаинова успела выпустить лишь 6 внедорожников Jump, отправившихся в разные уголки страны. С учетом прочности кузова и надежности ходовой, с большой долей вероятности можно предположить, что хотя бы часть уникальных трансформеров до сих пор остается на ходу.
Не забудьте подписаться на наш канал - СамАвто