Маневровый и магистральный тепловозы. Основные отличия
На протяжении развития железнодорожной техники перед конструкторами ставились различные задачи для создания техники, нацеленной на определенные типы работ. Это маневровые и магистральные локомотивы, путевая техника, автомотрисы, вагоны, различная спецтехника для ЖД инфраструктуры. Вдобавок ко всему это многообразие техники делится на типы внутри своей группы, исходя из различных технических аспектов.
Но в первую очередь железная дорога была придумана для осуществления транспортировки грузов и перевозки пассажиров. И на текущий момент с данными задачами справляются локомотивы. В ходе "эволюции" локомотивы разделились по типам задач на магистральные и маневровые.
Магистральные локомотивы осуществляют перевозки на длительные расстояния. На электрифицированных участках эксплуатируются электровозы, редко тепловозы. А на не электрифицированных участках, соответственно, тепловозы.
Маневровые локомотивы осуществляют перегон составов с пути на путь, формирование поезда, вытягивание этих поездов на "магистральные" пути. Большинство представителей данного семейства являются тепловозы. Маневровые тепловозы трудятся на станциях, депо, промышленных предприятиях. Силовая установка данных тепловозов рассчитана на небольшие составы с учетом максимальной экономической эффективности, так как 90% своего рабочего времени данный тепловоз просто стоит.
Также существует подвид маневрового тепловоза - маневрово-вывозной тепловоз. Данный тип тепловозов обладает внушительной мощностью и большим сцепным весом на колесную пару. Основное назначение - вытягивать составы по крутому или сложному профилю, как правило, нагруженные рудой и углем. Маневрово-вывозной тепловоз может выполнять маневры на станции, но не каждый маневровый тепловоз может поднять состав с рудой из открытого карьера на протяжении пути в несколько десятков километров со скоростью бегущего человека.
Магистральный тепловоз
Магистральные тепловозы осуществляют транспортировку грузов и перевозку пассажиров. Таким образом грузовые и пассажирские тепловозы сконструированы под разные задачи и обладают разными характеристиками. Например, расчет тягового привода пассажирских тепловозов рассчитан на скоростной длительный режим, а у грузового на максимальную тягу. Для пассажирского тепловоза достаточно одной двух кабиной секции, а для грузового бывает в самый раз 3 секции, причем две однокабинных и одна бустерная (в данном случае тяговая без кабины).
В большинстве своем магистральные тепловозы представлены вагонным типом. То есть все оборудование размещено на раме, в том числе кабина, и все сверху накрыто "кожухом", кроме кабины. "Кожух" приварен к кабине и раме и все это создает единую силовую конструкцию. Сверху вагона выполнены съемные крыши для извлечения двигателя и других аппаратов. Внутри вагона можно свободно перемещаться, и в случае многосекционного исполнения можно пройти в соседнюю секцию тепловоза не выходя на улицу.
Маневровый тепловоз
В конструкции многих маневровых тепловозов заложена возможность работы по системе многих единиц. То есть одиночные тепловозы можно сформировать в единую сплотку и синхронно в одно лицо управлять из кабины работой всех силовых установок. Это даёт возможность выполнять перемещения более тяжёлых составов.
В связи с характером работы машинист маневрового тепловоза должен осуществлять движение вперед и назад с одинаковой частотой. Таким образом кабина должна располагаться, чтобы из неё была хорошая обзорность на пути, напольные сигналы светофора и состав. Конструкторы нашли выход и разместили кабину максимально по центру рамы, таким образом, чтобы по вертикальной оси она не находила на топливный бак (нормы безопасности в РФ).
Современные маневровые, магистральные или ранее выпущенные тепловозы комплектуются системами аудио и видео регистрации. Которые включают в себя камеры видеонаблюдения, микрофон и монитор. Данные системы улучшают обзорность пути (на монитор выводятся изображения с камер) и фиксируют обстановку и действия машиниста во внутреннюю память системы, что позволяет восстановить ход действий при авариях.
Интересной особенностью маневровых тепловозов является наличие двух пультов управления в кабине. Располагаются они по диагонали с правой стороны кабины по ходу движения. Это обеспечивает удобство работы машиниста. При движении можно занять соответствующий пульт. Также у маневровых тепловозов есть понятие движение вперёд и назад. Движение длинным капотом - вперёд, а коротким - назад.