Ответьте на простой вопрос: когда в последний раз вы видели на дороге КрАЗ? Я точно не встречал их уже лет 5, а может и больше. А всё потому, что их эксплуатация стала довольно проблематичной в современном мире.
Это не удивительно, ведь несмотря на всю аутентичность внешнего вида, КрАЗы обладают рядом серьезных недостатков.
Среди них медлительность, прожорливость, плохая маневренность, а также кабина с деревянным каркасом, за которой нужно очень хорошо следить.
И если в нашей стране автомобильную историю не особо ценят, а большая часть сохранившихся экземпляров уже была серьезно "заколхожена" их владельцами, то в Европе дела обстоят несколько иначе.
Даже инородную для себя технику там пытаются содержать в идеальном или близком к идеальному состоянию.
Взять хотя бы Германию. Там существует целый автомобильный клуб, объединяющий владельцев грузовиков КрАЗ. А у нас в стране есть? А в родной Украине? Ответ очевиден.
Этот очень неплохой экземпляр - один из немецких "иммигрантов". Он был импортирован в Германию еще во времена Советского Союза и так и остался там.
Только его назначение и форма немного изменилась. Так что перед нами не серийный грузовик, а модифицированный местными силами экземпляр.
И от этого он становится лишь интереснее.
То что вы видите на фотографиях - это КрАЗ-258. Из ворот завода он вышел самым обычным седельным тягачом, но впоследствии был превращен в балластный тягач, который работал эвакуатором тяжелой техники.
Я хочу обратить ваше внимание на фотографию салона. Вы только посмотрите на эту красоту. Такими чистенькими грузовики были только когда выходили из ворот завода.
А вот линолеум на полу - это какой-то странные пережиток Советского Союза. Водители-дальнобойщики говорят, что под ним всё здорово ржавеет и гниёт.
Сама кабина также стала нестандартной. Её удлинили в задней части, добавив еще один ряд сидений.
Попасть туда можно через дверь по правому борту. С водительской стороны двери, ведущей на задней ряд, нет.
За кабиной расположилось запасное колесо, пара проблесковых маячков желтого цвета на стойках и вертикальный выхлоп.
А вместо седельного устройства, которое было раньше, установили коротенькую металлическую бортовую платформу.
Обратите также внимание на еще один любопытный момент: шины на задних осях разные. Причем различается даже их размер. Почему? Видимо, это временное решение, пока владелец грузовика ищет оригинальную резину.
На самом деле несмотря на линолеум на полу и разную резину на колесах, мне всё равно радостно осознавать, что этот грузовик жив и будет жить еще очень долго.
В отличие от тех грузовиков-монстров, в которые превращают КрАЗы в России и на Украине.
Получается, Германия - рай для КрАЗов? Очень может быть... очень может быть...