Всем привет! Ранее я уже делал статью про базу запаса РЖД. На этот раз копнём чуть глубже.
Пожалуй начнём с тепловозов, кой таких на площадке не мало. Я бы даже сказал тепловозы тут основная составляющая базы запаса.
Тепловоз — это локомотив с дизельным двигателем. Дизель вырабатывает энергию, необходимую для работы тепловоза. Затем эта энергия передаётся на колёсные пары.
Существует два типа передачи — электрическая и гидравлическая. При электрической передаче, на вал дизеля насаживается генератор, который передаёт выработанную электрическую энергию на тяговые двигатели. Тяговые двигатели расположены на осях колёсных пар. Сколько осей у локомотива, столько и двигателей.
Тяговый двигатель превращает электрическую энергию в механическую работу.
При гидравлической передаче энергии, дизель раскручивает поток жидкости. Затем жидкость так же передаёт свою энергию на колёсные пары.
На крупных предприятиях у руководителей есть служебная машина. Транспорт, который начальник использует по служебным задачам. Таким транспортом является дизель-поезд, который служил верой и правдой начальнику Октябрьской железной дороги.
Командировки у начальника железной дороги бывают продолжительные, по несколько суток, иногда даже до недели. В течении этого времени начальник должен поддерживать высокую работоспособность, чему помогают комфортные условия дизель-поезда.
Внутри имеется отдельное купе с диваном, туалетом и душем.
Поездки начальника железной дороги делятся на три пункта:
1. Инспекционные поездки
2. Весенние и осенние комиссионные осмотры
3. Выезды на различные аварии, крушения и происшествия.
Начальник дороги всегда ездит в составе различных служб — служб тяги, движения, пути, электрификации и т.д.
На площадке представлены различные тепловозы и электровозы, в том числе и старинные поезда, отслужившие свои годы на путях.
Здесь хранятся локомотивы предназначавшиеся для пассажирских перевозок, производственных нужд, ремонтных работ, перевозки различных грузов.
Одним из таких является данное устройство, с помощью которого перевозилась облицовка (тюбинги), различные нужные или ненужные материалы в вагонетке.
На площадке хранится самый массовый тепловоз в нашей стране. Такие тепловозы проектировались в 1953-1955 г.г. Строились с 1955 до 1975-е года. Выпущено было свыше 6800 тепловозов, ими заменяли товарные тепловозы. Эксплуатировались такие тепловозы довольно долго, вплоть до 2005 года.
На площадке присутствуют старинные паровозы, пришедшие из США по договорам во время войны. Здесь стоят паровозы 1947-ых годов.
Во время Великой Отечественной Войны и после неё, в нашу страну поступали паровозы так же из Европы, двумя путями: либо как трофеи при ведении боевых действий, либо после войны в порядке репараций.
Интересный экземпляр - "Красный буйвол", тепловоз привезённый из Америки в годы Великой Отечественной Войны.
Выпускался фирмой AmericanLocomotiveCompany (АЛКО) с 1942 по 1946 год. Мощность буйвола 1000 л.с.
Строились для Ирана. 68 экземляров поступили в Советский Союз, где им присвоили обозначение ДА (дизельный локомотив компании АЛКО).
Существует легенда о том, что Сталин ехал на этом поезде, почувствовал что он ездит не так, как при паровой тяге. На ближайшей станции вышел из вагона и подошёл к локомотиву. Убедившись что это тепловоз, спросил у машиниста как работает новая техника. Получил положительный отзыв. Вернувшись в Москву, Сталин распорядился запустить производство тепловозов в нашей стране.
Пожалуй это самая "массивная" экскурсия прошлого года, с привкусом старины и заброшенности. Была бы моя воля, излазил бы все аппараты, но пора прощаться.
Как знать, возможно удастся прогуляться по каждому железному монстру и сделать "вкусных" фоточек.
Всем пока и до встречи в следующем посте!