Взлетели по расписанию, сели по расписанию, вроде полет несложный для экипажа? Рассказ, как всегда, более художественный, чем документальный...
Летим на эшелоне. Из города Барселоны, что в Каталонии, которая вроде как Испания, а вроде как и нет. Пролетели Вену и Прагу, пролетаем Варшаву. Я сижу справа, балдею, а пилотирует самолет капитан Антонио. Почему я справа? Потому что есть допуск на правое кресло, а так я вообще дернут из резерва и «мое место не здесь, а в телячьем вагоне», как говаривал старина Йозеф Швейк. Но, если честно, и капитан Антонио тоже не особо пилотирует, этим занят автопилот, а сам Антонио сидит с задумчивым видом, периодически отвлекаясь на радиосвязь. Которую он тоже не ведет - сплавил на меня, тунеядец... Да, и не подумайте что Антонио итальянец - самый обыкновенный русский, просто так вот его все друзья зовут. И никто уже не помнит почему... О чем же он думает, попробуем угадать? Вот он потянулся к переключателю и уменьшил масштаб навигационного дисплея. Посмотрел на ручные часы с московским, естественно, временем. Ага, все ясно – думает он о том же, что и я. Дело в том, что сейчас январь и Москву накрыло снегом. Метёт-с. Еще утром, когда мы вылетали, все было нормально. По прогнозу к нашему возвращению тоже должно было все быть нормально, но вот… опять синоптики ошиблись. Москва закрыта. И следующие 1-2 часа точно не откроется, а может и 3-5 часов.... А мы очень-очень хотим именно в Москву, как и наши пассажиры.
Но проблема-то не в наших хотелках, а в остатке рабочего времени. Тут получается интересно: вылет из Москвы в 07:50, посадка в Москве (по плану) в 18:05, начало смены за час до вылета, то есть в 06:50, окончание через полчаса после посадки, то есть в 18:35. Итого должно быть примерно 11 с половиной часов. Летим пока по расписанию, в Москве должны бы сесть даже чуть раньше, вроде все неплохо? К тому же, командир экипажа – святой Антонио, имеет исключительное право (как и любой КВС) увеличить смену еще на 2 часа (от нормальной в 12 часов для дневного времени), в связи с посадкой на запасном аэродроме (а к этому все и идет). То есть аж до 14 часов! Офигеть – больше двух с половиной часов запаса. Это много. Вопрос только в том, где нам приткнуться. Лететь нам осталось часа 2, сию остаток времени (если считать, что продлим смену) составляет больше чем 4 часа. Сесть в Варшаве? Тогда LDT из Варшавы у нас будет... эээ... примерно 18:00 по Москве (LDT - Last Departure Time - крайнее время вылета). Сейчас в Москве около четырех, а на посадку нам минимум полчаса нужно, то есть на земле будем в 16:30... Куковать мы тут сможем полтора часа. Дозаправка в принципе не особо нужна, мы же запасы палить не станем, но... если что - времени хватит. Примерно такой же расклад будет если подсесть и дальше по маршруту, например в Минске, но там уже LDT будет в 19:00. Должна Москва открыться? Вроде бы да... Вариант нормальный? Не очень... А почему нет? А потому, что если Москва фактически еще не откроется в наш LDT (в 18:30), то вылетать придется на краешке рабочего времени (закончится ровно через полчаса после посадки) под прогноз. А если он опять наврет - мы нарушители злобные, выжрали все лимиты времени, но все равно в него не уложились - ведь прибыв в Москву на краю рабочей смены и не сев - придется шлепать куда-то на запасной. Засада. Зато плюсы этого варианта в том, что мы не наматываем лишние километры и не жрем лишнего топлива.
Но есть и второй вариант - летим до Москвы, ждем сколько можем в зоне ожидания и в последний момент валим куда получится. Причем ограничение у нас будет даже не по топливу, а по рабочему времени... Этот вариант интереснее тем, что до ближайших запасных - Петербурга или Нижнего - менее часа лета, то есть решение можно оттянуть аж до 20 часов по Москве. Должна же она хоть к этому времени открыться? Из минусов - если придется все-таки уходить на запасной - то там мы и останемся минимум на 10 часов - отдыхать. То есть до 7 утра следующего дня. То есть помимо высадки пассажиров снимаем с самолета весь багаж и на таможню. Потом в гостиницу. А у нас 150 человек на борту, мдяяя. И ведь нельзя сказать, что вылетели зря - решение на вылет из Барселоны принимали по свежайшим прогнозам - должно было все сложиться... Еще раз запрашиваем прогноз по Москве... 88 SNOСLO, NOSIG - все (88) завалено снегом и закрыто (SNOСLO), не надейтесь (NOSIG)... Остановился циклон, из Москвы никуда не хочет... Переглядываемся с Антонио. "Может сразу в Питер?" "Не, чет не хочется..." А не хочется мне потому, что наверняка в самолете есть несколько человек из Питера. Уж Пулково родное они узнают и начнут проситься на выход. А мы что? Нам так-то не жалко, был бы рейс внутренний, да народ без багажа - был бы разговор. Но мы-то из забугорья летим, а это таможня. Тут подход простой - или всех или никого. Вариант вполне рабочий, если сели в Москве, но не в своем порту (скажем в Домодедово вместо Шереметьево) - людям проще доехать до дома, чем ждать перелета на десяток километров. Из Питера же в Москву желающих ехать на поезде явно будет мало. Выпустить несколько человек мы не сможем, выйдет разговор на повышенных тонах - люди видя свой дом в десяти километрах логику зачем-то отключают напрочь... Запрашиваем Питерскую погоду - ооо, там сухо, ясно, морозно и ухудшения не ожидается. Это в Питере-то, просто чудо... А вот на Нижний натягивает... Ладно, хоть с этой стороны проблем не ждем - Питер видится стопроцентно надежным вариантом. А пока летим в сторону Москвы и грустим...
Перебираем варианты, обсуждаем их... "Антонио, кэптэн, вуд ю лайк э кап оф кОоофэ?" "Йес, кэптэн, виз плеже..." Вызываем старшего бортпроводника, спрашиваем о настроениях среди пассажиров - там все нормально, они просто не в курсе наших проблем. Просим кофе... По полоскам мы с Антонио равны, у обоих по четыре (бурундук - 2, бурундук-босс - 3, а мы бурундуки-мегабосссы!), но Антонио все-таки главнее - он засел слева. Это придает некую забавность - можно поиграть в перекладывание ответственности...
- Аннннтонио, решай!
- Не, ты сам капитан - сам решай.
- Антонио, ты слева - ты решай!
- А ты на инструкторском месте - сам решай!
- Антонио, взгляни на OFP (план полета) - я второй пилот. Решай!
- Оооо, мне плохо, я потерял работоспособность - выполняй действия при потере работоспособности члена летного экипажа и сам решай...
Потрындели, поржали, немного сбросили напряжение. На эшелоне чуть-чуть можно - незагруженный действиями участок полета. "Ладно, давай в Москву - отвисимся в зоне, время есть вроде, а там видно будет!" "Ууууееееес, кэптэн!" И что вы думаете? Попали идеально по времени - объехали на кривой кобыле всех висящих по зонам и сели первыми! Бывает и так. Когда готов к любому варианту - выпадает лучший, это проверено. А пассажиры так ничего и не поняли... И хорошо, расстроились бы наверняка, что в Питере не побывали...