Ещё в начале 60-х годов известная фирма Douglas принимала участие в конкурсной программе, связанной с разработкой тяжелого военно-транспортного самолёта для ВВС США. Победу "Дугласу" одержать не удалось, т.к. фирма Lockheed показала более интересный вариант. В конкурсной программе также принимали участие и специалисты из фирмы Boeing.
В результате проигрыша, фирмы Douglas и Boeing решили воспользоваться накопленным опытом и продолжили развитие своих проектов, но уже при создании широкофюзеляжных магистральных самолётов.
Фирма Boeing занялась постройкой 400-местного дальнемагистрального Boeing 747. В то же время Douglas решил разработать более крупный самолёт на 600-650 мест, однако "Боинг" оказался более оптимальным для того времени.
В апреле 1966 г. American Airlines разработала требования к 250-местному авиалайнеру с двумя ТРДД, благодаря чему у фирмы Douglas появился шанс на "реабилитацию".
Douglas DC-10-10
Специалисты из Douglas предложили более вместительный самолёт с тремя ТРДД. Так началась история самолета DC-10. Именно с этого проекта появилась и новая фирма - McDonnell Douglas.
Фирма Lockheed не отставала от своих коллег, предложив подобный DC-10 самолёт с тремя двигателями - L-1011 Tristar.
DC-10 внешне был практически аналогичен L-1011, однако сравнив их фотографии, вы быстро найдете различия: третий центральный ТРДД на DC-10 размещен полностью над фюзеляжем в основании киля, а на L-1011 третий двигатель частично вписан в хвостовую часть фюзеляжа.
Первый полёт DC-10 совершил 29 августа 1970 г. К тому моменту фирма имела более 230 заказов на данную модель. Уже через год после первого полёта, самолёт получил сертификацию FAA и в начале августа вошел в эксплуатацию под обозначением DC-10-10. Данная модель служила для континентальных маршрутов внутри США.
Помимо пассажирской версии, была ещё и грузовая (DC-10-1 OCF). Она отличалась наличием боковой двери размером 3,55 х 2,59 м. и могла перевозить до 30 контейнеров типа LD3.
DC-10-10 был оснащен стандартным комплексом авионики того времени с электромеханическими средствами индикации данных. Серийно данные модели строились с 1971 по 1989 гг. Всего было собрано 386 самолётов, а также десятки их модификаций (пример - самолёт-заправщик KC-10 Extender).
Производство данной модели было прекращено в 1989 году. Многие пассажирские самолёты были переделаны в грузовые версии. Долгое время после прекращения производства, DC-10 продолжали летать. Последний пассажирский рейс был совершён в феврале 2014 года.
В настоящий момент можно встретить только грузовой или военно-транспортный вариант самолёта.
Характеристики
А на этом всё! Поддержите статью пальцем вверх и обязательно подпишитесь на канал Авиатехник, чтобы не пропустить новые публикации :) Всем спасибо за внимание и хорошего вам настроения!