Друзья, вновь приветствую всех в своём блоге! Сегодня речь пойдёт о тоннелях Петербургского метрополитена, по которым когда-то ходили поезда, но сейчас они давно уже не используются.
Размыв
Знаменитый в метрофанатских кругах случай был разобран со всех сторон. Есть там, конечно, интересные моменты, вплоть до возможности откачать из похороненных тоннелей воду с песком, но это уже тема отдельного исследования.
Нас же интересует то, что суммарно около 3 километров тоннелей теперь никак не используются, кроме как в роли подходных тоннелей к закрытой опасной зоне. Остатки шпал, почти пустые кронштейны под кабеля, одиноко горящие лампы рабочего освещения – всё это создаёт неповторимую атмосферу тех тоннелей, которые пролегают на глубине до 110 метров под Политехнической улицей.
И всё же, это место является уникальнейшим полигоном для исследования воздействия насыщенного водой грунта на тоннели #метро глубокого заложения.
Ломоносовская
Ныне заброшенные тоннели некогда были ночным пристанищем составов Невско-Василеостровской линии. Эти тупики строились как временная мера по причине нехватки депо в Ленинградском метрополитене, которых на момент открытия участка до «Ломоносовской» было всего два – эксплуатационное (где "ночуют" поезда) ТЧ-1 «Автово» и ремонтное ТЧ-2 «Дачное».
Важно отметить, что продление двух главных путей именно так увязывали с планами того времени: до планировавшейся станции, относящейся к следующему пусковому комплексу, тоннели не доходили буквально несколько сотен метров. В итоге, от старой трассы линии решили отказаться в пользу строительства «Пролетарской» у Обуховского завода.
Эти тоннели использовались с 1972 года до 1 июня 1979 (левый перегонный #тоннель ) и 1 марта 1980 (правый перегонный тоннель). Они имели уклон порядка 40 тысячных (40 метров высоты на километр пути), начинающийся где-то в 600 метрах от станции «Ломоносовская» и почти в 800 метрах железобетонная тоннельная обделка сменяется на чугунную в связи с выходом тоннелей на мелкое заложение.
Ведь чугун лучше противостоит воздействию воды, тем более что в том районе повышенное содержание органических газов в почве. Вкупе со сложной геологией тех мест это и послужило поводом законсервировать около 600 метров готовых тоннелей ради более лёгкого строительства линии глубоко в сухих глинах.
Заброшенные съезды
Последними в наш фокус попали тоннели, которые являются чуть ли не самыми короткими среди мест, ныне покинутых поездами. В нашем метрополитене таких шесть штук, а именно:
Съезд южнее станции «Технологический Институт - 1».
- Был построен в 1955 году и использовался как временный тоннель, по которому ходили поезда 1 линии, следовавшие в сторону «Площади Восстания». Ныне пути разобраны, осталось только бетонное основание. Виден с платформы станции.
Аналогичный #съезд севернее «Технологического Института–1».
- Построен к 1955 году и использовался до ввода в строй первой очереди второй линии в 1961 году. Аналогично, осталось только основание пути. Также, там красуется сарай, используемый службами метрополитена.
Съезд между станциями «Технологический Институт–2» и «Сенная Площадь».
- Использовался с 1961 по 1963 год, пока первая была конечной на Московско-Петроградской линии. По состоянию на середину нулевых в тоннеле ещё остались рельсы:
Съезд за станцией «Лесная».
- Он не был запланирован изначально, но всё же появился к 1975 году в связи с затянувшимися работами на участке первой линии севернее. Проработал несколько месяцев, после чего был разобран. Вновь заработал на период ликвидации последствий "Размыва" с 1995 года. В 2004 во второй раз прекратил своё существование, оставив после себя только тоннель с щебнем в основании пути. Примечателен тем, что имел всего одну стрелку, так как разместить вторую не позволял перепад высот, который хорошо виден на фото в начале этого раздела.
- Съезд за станцией «Площадь Мужества» тоже первоначально не существовал. Однако, задел под него в виде двух камер съездов и небольшого тоннеля был всё же построен к пуску в 1975 году. А вот уже в 1995 году пришлось вырубать путевой бетон в этом месте, поскольку стрелки в метрополитене тогда (да и сейчас) укладывались на щебёнку. Просуществовал с 1995 по 2004 год, после чего также был ликвидирован.
- Съезд за станцией «Проспект Большевиков» находится между ней и «Улицей Дыбенко». Первоначально его не должно было быть, однако в связи с низкой степенью готовности последней к пуску в 1985 году было принято решение построить тоннель на расстоянии в полкилометра от платформы «Проспекта Большевиков». Просуществовал с 1985 по 1987 год, после чего был разобран.
Итог
В этот список не попали многочисленные выработки меньшего объёма, а также объекты, сопоставимые по размерам как минимум с одним станционным тоннелем типовой пилонной станции, потому как в таком случае наша и без того длинная статья получится в разы длиннее.
Мы в социальных сетях:
Под редакцией (Бес)культурного Омара.