Автомобилистов можно поделить по-разному приницпу. Например, одни предпочитают новые машины, а другие за те же деньги подержанные. И сегодня будет история о Lexus GS 450h вместо новенькой Весты. Человек обратился за подбором такой машины.
Не буду рассказывать о заказчике, да и фотографий купленной машины не будет, потому что она ещё не куплена, но будут фотографии из достойных объявлений и рассказ о плюсах и минусах машины, чтобы понять, а не придется ли потом жалеть и смотреть с завистью на владельцев новых Вест.
Выбор пал на Лексус, так как Лексус в отличие от немцев даже в десятилетнем возрасте может порадовать качеством, надежностью и не разорить. Вообще Лексусы, особенно те, что делались до недавнего времени, были весьма консервативны. Инженеры не проводили испытания и доводку всего и вся на покупателях. Ничего не шло в серию до того, как была точная уверенность в том, что всё будет работать долго и как надо.
Сейчас и Лексус качнулся в сторону маркетинга, но по сравнению с тем, что делают европейцы, Лексус - это по-прежнему оплот надежности. Но вернемся к GS.
Особенность в том, что решено было купить не просто GS, а гибридный топовый GS 450h с 3,5-литровым атмосферником, двумя электромоторами и высоковольтной батарейкой между салоном и багажником.
Минусов у машины три:
- Мощность выходит за 250 л.с. (296 лошадей, если быть точным) и транспортный налог становится неадекватно высоким (44 000 рублей в год).
- Багажник чуть меньше, чем у обычного GS, из-за высоковольтной батарейки за задними сиденьями. И спинки заднего сиденья не складываются (прям, как в Жигулях) все из-за той же батарейки.
- Если батарейка разрядится в ноль, например, если долго не ездить на машине, или потеряет ёмкость, например, из-за перегрева, то ремонт (замена) обойдется в кругленькую сумму. Примерно в 150 тысяч рублей, если брать бэушную батарею.
Из этих минусов можно сделать три вывода. Если жалко денег на транспортный налог, то лучше выбрать что-то менее мощное. К примеру, GS 300 с 249 л.с. под капотом.
Если вам нужен большой багажник, то лучше брать универсал Вольво. А чтобы с батарейкой всё было хорошо, на машине надо ездить. Хотя бы пару раз в неделю, хотя бы несколько кружков вокруг дома. Плюс надо знать об одной особенности. До 2010 года GS любил перегревать батарейки из-за позднего срабатывания вентилятора, но проблема легко решается перепрошивкой у любого дилера.
Теперь о плюсах. Во-первых, когда садишься внутрь, салон GS не идет ни в какое сравнение с вестовским жестким пластиком. Несмотря на то, что Лексусу больше 10 лет, кожа выглядит почти как новая, пластик мягкий, есть мультимедийная система, которая не уступает вестовской (USB и AUX можно сделать), есть навигация и блютус, плюс хорошая графика и быстродействие.
Во-вторых, комфорт. То как тихо и мягко стелет GS не идет ни в какое сравнение с тем, как едет Веста. И даже учитывая то, что Лексус - это не БМВ и далеко не драйверский автомобиль, в повороты он входит, как прилипший.
В-третьих, у GS 450h есть одна особенность - это гибрид. И в этом есть прелесть не только в виде дополнительной мощности, тяги на низах или экономии топлива. В случае подержанной машины главным плюсом я бы назвал надежность.
Дело в том, что 3,5-литровый атмосферник дефорсирован (обычный 3,5-литровый мотор на негибридной модификации выдает 307 л.с.) и прошит на эффективную работу в другом диапазоне. Он работает в щадящем режиме на более низких оборотах. А это значит, что у него больше ресурс.
Более того в пробках гибрид глушит ДВС и катится только на электротяге, что опять-таки продлевает ресурс и экономит топливо. Гибрид вообще более экономичен именно в городском цикле (7,6 л/100 км в смешанном цикле против 9,6 у менее мощного 3,0-литрового GS 300 с 249 л.с.).
В-четвертых, у гибридного Лексуса нет как таковой коробки передач. У него есть два электромотора и планетарная передача, которая обозначается E-CVT, поэтому многие думают, что это вариатор, но на самом деле это не так. Планетарная передача тоже позволяет сделать разгон максимально плавным без переключений, но к тому же она почти вечная.
Однако у такой трансмиссии есть один минус - инвертор. Инвертор - это штука, которая заведует передачей крутящего момента туда, куда нужно. И он не любит резких стартов с места и разгонов, потому что перегревается. Но если ездить вменяемо и набирать скорость не с места, а при движении, то и к нему никаких вопросов нет и не будет очень долго
Короче говоря, по сравнению с вариаторами, роботами и даже обычными автоматами трансмиссия гибридной машины - это лучший вариант по надежности и долговечности.
Чем ещё хорош GS? Он комфортный быстрый, тихий, шикарный, не будет вытягивать деньги, он отлично оснащен даже по современным меркам, у него шикарный свет, солидный неустаревший дизайн. А ещё у гибридного Лексуса свой фирменный черный с какими-то синими кристалами, которые невероятно отливают и блестят на солнце. Шикарный глубокий цвет. Понятно, что это страшный сон моляра, но он того стоит.
Честно сказать, я не очень люблю Лексусы, но этот реально хорош. У немцев разгон до сотни эффективнее, а экономичность дизелей лучше, но в общем и целом мне нравится гибрид. Он очень плавный, тяга на низах и при старте, как у дизеля, но разгон не сникает до самых высоких оборотов и после 120 км/ч. Впрочем, GS 450h нельзя назвать медленным - 5,9 секунд до сотни.
Что в итоге? Как по мне, так Лексус в миллион раз лучше Весты. Проехав один раз в GS, невозможно добровольно сказать: "спасибо, но нет, я возьму Весту". Все эти отмазки про то, что машина новая, на гарантии, недорогое обслуживание - всё это бла-бла-бла от тех, кто просто не знал про GS 450h.
Вообще говоря, у нас в стране очень скептически относятся к гибридным машинам. Считают это дорогими игрушками, боятся, что они сломаются, что это что-то сложное и никто в них не разберется. В большинстве случаев это ничем неподтвержденные байки от людей, которые никогда не имели дело с гибридами. В приницпе и хорошо. Если бы их ценили, они стоили бы намного дороже на вторичке. Так что считайте, что я вам ничего не говорил.
И раз уж я заговорил о ценах, то GS 450h в хорошем состоянии стоят от 700 до 900 тысяч рублей, верх рынка - это миллион триста, но это уже дороговато. А 700-900 тысяч рублей - это как раз цена хорошо укомплектованной новой Весты.
А как вы относитесь к гибридным машинам?
Ещё интересно: Реально ли купить не убитый премиум-кроссовер за полмиллиона рублей? BMW X5 I (E53)
"Я бы купил такой жене вместо Соляриса или Рио. Он надежный и рулится, как щенок" - Suzuki Swift IV
Фотографии взяты из объявлений auto.ru.
