Я уже делал подборку кроссоверов за полмиллиона рублей (ссылка будет в конце), но то были обычный кроссоверы для рабочего класса и обычных людей, а что если хочется взять что-то необычное? Можно ли купить премиум-кроссовер за те же деньги, что и семилетний Дастер или 10-летний Hyundai Tucson?
Если коротко, то да, можно, выбор огромен. Но ждать от него надежности и беспроблемной эксплуатации не стоит. Вообще сильно подержанный премиум - это худшее, что можно купить. Особенно, если денег в обрез.
Скорее всего, получится такой вариант: купить крутой кроссовер за полмиллиона и в ближайшие год-два вложить ещё столько же, если не больше. Для тех, кто верит в удачу и то, что именно ему попадется отличный вариант без проблем, который владелец почему-то продает за копейки, рассказываю на примере очень популярного на вторичке BMW X5 первого поколения (Е53), что вас может ждать.
Проще всего описать машину фразой из "Бумера": "Не нужна тебе такая машина, брат" и дополнить... "особенно на последние деньги". В полмиллиона укладывается большая часть дорестайлинговых машин (1999-2003 годы выпуска), но есть кое-что и из рестайлинга.
Выгодней всего с налоговой точки зрения - 3,0-литровый бензиновый или дизельный (их заметно меньше) моторы. Они выдают до 250 л.с., что не может не радовать. А ещё не может не радовать то, что это самые распространенные двигатели и они же являются самими надежными.
Однако это не говорит, что надо бежать и покупать. Они являются самими надежными среди остальных, а не по абсолютной шкале. На BMW мало кто ездит в пенсионерском стиле, а вот деньги на обслуживание тратят любят не все, к тому же сами интервалы ТО BMW как бы намекают, что мотор долго жить не будет. Если в сервисной книжке стоят отметки о замене масла раз в 20 000 км, считайте, что двигателя уже нет. Жор масла для них, вопреки мифам, это не нормальное явление, а следствие убитости. Просто двигатели спроектированы так, что они будут жрать масло, но работать до последнего.
Вообще, я бы рекомендовал смотреть дорестайлинговые машины. Не только из-за рядных трехлитровых шестицилиндровых моторов (которые и после рестайлинга были), но ещё и из-за автоматов и полного привода. Лучше, если под капотом будет 5-ступенчатый ZF. Есть ещё GM-овская коробка, но она не такая надежная. После же рестайлинга ZF стал 6-ступенчаым и совсем ненадежным, а полный привод xDrive стал подключаемым со всеми вытекающими последствиями (до рестайлинга был постоянный полный механический).
Так, для справки, ремонт только раздаточной коробки может стоить как половины машины. А подвеска может оказаться "золотой", если гонять по бездорожью. Алюминиевая подвеска любит ровный асфальт, так что если вы из провинции и хотите форсить на Бумере по разбитым дорогам, откладывайте как минимум половину зарплаты в течение года на ремонт подвески - может быть хватит.
А ещё очень сильно подвеску убивает низкопрофильная резина. Чем тоньше резина, чем больше на пути ям, трамвайных путей и лежачих полицейских, тем короче будет жизнь подвески. Хотя на нормальных шинах и ровном асфальте подвеска такая же живучая, как у пятой или седьмой серии. Про пневматику традиционно можно сказать, что она очень (очень-очень) увеличивает стоимость владения подержанной машины. И о шинах. Комплект нормальной резины заводского размера может стоить по 40-50 тысяч рублей, так что старые бэхи н а лысой резине можно встретить довольно часто.
Что касается электрики, то тут все зависит от состояния машины. Если полы влажные, протекают уплотнители, или течет люк, скорее всего будет куча мелких и не очень мелких глюков, которые решаются дорого или очень дорого, так как вся система очень сложна, запутана и одно связано с другим.
А вот чем можно гордиться, так это состоянием салона и ЛКП. Даже если за ним не особо ухаживали, но хотя бы не ездили все время с открытыми окнами и не царапали кузов бездорожьем ветками и механической мойкой. Покраска и антикор на отлично, только у самых старых машин, если не были в ДТП может быть небольшая ржавчина на крыльях и арках. Днище обычно живое. Вопрос только в том, что найти целую BMW, которая не была в авариях за 20 лет - это та ещё задачка.
Салон тоже до сих пор шикарный, богатое оснащение, руль греет руки, кожа блестит, пластик не гремит. Собственно из-за этого лоска машины часто и покупают. Смотрятся они круто до сих пор.
Ну а теперь несколько цен для примера. Комплект зеркал, которые бывает ломаются из-за сложного внутреннего содержания обойдутся в 60 000 рублей, ксеноновая фара (одна) в 75 000 рублей, задний верхний поперечный рычаг - 8,5 тысяч рублей за оригинал и 2800 рублей за самый дешевый неоригинал. Радиатор - 26 тысяч. Передний тормозной диск - 5500 за оригинал, 3,5 тысячи за самый дешевый неоригинал. Передняя ступица - 3200 рублей. И так далее. В общем, машина хоть и старая, а уровень цен, как на новые BMW.
Что в итоге? Стоит ли брать подержанный Х5 за полмиллиона? Я бы не стал. Но кто-то должен покупать такие машины.
Если есть хотя бы миллион (полмиллиона на машину и полмиллиона на ремонт), то можно, но стоит ли? Ведь за миллион можно купить что-то более надежное и новое.
Ещё по теме: У меня есть полмиллиона и я хочу кроссовер. Лучшие на мой взгляд варианты
У меня есть миллион и я хочу кроссовер. Вот, что бы я посмотрел и купил
Знакомый купил 15-летний Infiniti QX56. Радоваться или плакать?
Фото взяты из объявления auto.ru.