Упертый у нас народ, ух упертый! Все, что не понимают, встречают в штыки. А если эффект от нововведения нельзя сразу "пощупать", то считают это разводом чистой воды.
В 2019 году наша фирма выпустила новый девайс (систему балансировки заряда) для продления срока службы аккумуляторов в большегрузной технике с бортовой сетью 24В.
Зачем он нужен и как работает я описал в этих статьях (статья 3 и статья4). Хотя такое изделие и не совсем новое на рынке - подобные выпускает и Китай, и отечественные производители. Но где-то конструктив не подходит для работы в услових повышенного загрязнения и большого перепада температур, а где-то алгоритм работы не позволяет достичь нужного результата.
Используя свои многолетние наработки, мы создали изделие, от использования которого только одни плюсы:
- оба аккумулятора в бортовой сети 24В заряжаются одинаково
- не нужно постоянно следить за состоянием аккумуляторов, подзаряжать, делать КТЦ и пр.
- не нужно переставлять аккумуляторы местами
- в сборке можно применить два аккумулятора разных производителей (но одинаковой емкости)
- аккумуляторы будут служить минимум в 2 раза дольше
- гарантия на изделие 5 лет
Еще одним бонусом применения такой системы балансировки станет спокойствие водителей за пуски в мороз, что особенно актуально для жителей Зауралья. Такое спокойствие в деньгах не оценить, но оно дорогого стоит.
Но, чтобы все эти плюсы "заработали", девайс должен быть пожизненно "привязан" к аккумуляторам. И вот тут-то выходит на сцену главный "минус" - установив изделие на машину, водитель никак не ощутит его присутствия. То есть, затратив некоторое количество средств, собственник транспортного средства не заметит, что машина поехала быстрее или упал расход топлива. Вот поэтому 99% потенциальных покупателей встретили новинку "в штыки", а самые "продвинутые" назвали нас шарлатанами, продающими экономайзеры.
Но практика показала, что именно эти 99% и не знают как правильно выявить проблему. Открыли крышку аккумуляторного отсека, ткнулись тестером - напряжения на обоих аккумуляторах одинаковое (примерно 12,6В) и значит все в порядке. А потом бац и машина не заводится! Причем проблемы начинаются по большей части в зимний период, когда оставшейся емкости уже не хватает на прокрутку стартера.
А вот если-бы напряжение проверяли при заведенном двигателе, то глубину проблемы можно было-бы сразу определить по разности напряжений на аккумуляторах. Если разность до 0,1В, то это нормально, а если больше 0,5В, то скоро один из аккумуляторов выйдет из строя.
Но нашлось несколько фирм, которые решили взять такое изделие на пробу. На 2-3 машины. В основном это фирмы с небольшим автопарком (до 20 машин) и собственником в качестве директора, который кровно заинтересован в сохранении вложенных средств (купленных аккумуляторов). Спустя полгода (а некоторые и раньше) заказчики увидели результат: на машинах с установленной системой балансировки при заведенном двигателе напряжения на аккумуляторах стали одинаковыми, хотя до этого был некоторый разброс. А на машинах без балансиров разброс только увеличился, несмотря на все "шаманства" с аккумуляторами и в результате заказчики решили оснастить весь автопарк.
А вы как думаете, стоит применять такие изделия или все написанное полное "фуфло" ?
Дзен практически не показывает мои статьи. Хочешь узнать больше - подпишись.