Поставил аккумулятор на зарядку, сгорела машина. Как правильно заряжать АКБ и какие правила нужно знать?

Здравствуйте дорогие друзья.

В интернете очень много информации как же правильно заряжать аккумулятор и какие правила нужно знать. Но, не везде есть вся необходимая информация, автолюбитель почитав подобные статьи остаётся с кучей вопросов, особенно если автолюбитель начинающий.

В этой статье я бы хотел рассказать, об ошибках которые совершают автолюбители при зарядке АКБ. Что нужно знать и главные правила такой казалось бы простой процедуры как зарядка АКБ. Опасные ошибки. Каким током заряжать, нужно снимать клеммы или нет? Как зарядить полностью разряженный АКБ? На что обратить внимание и т.д.

Также в статье расскажу два реальных случаях когда при зарядке АКБ сгорела машина и сгорел блок управления в автомобиле.

Аккумулятор желательно заряжать на малом токе. Малый ток принято считать 1.5-2.5А. Как мы все прекрасно знаем при зарядке АКБ силу тока нужно выбирать 1/10 от его емкости аккумулятора. А если позволяет время, то желательно 1/20. Напряжение же не должно быть более 14,7В. Если у Вас АКБ емкостью 60 А*ч, то ток должен быть до 6 А, если брать в расчет 1/20, то 3А, а лучше убавить до 2-2,5А. Качество заряда АКБ и сила тока имеют обратную зависимость, то есть, чем меньше сила тока, тем качественнее будет заряжен аккумулятор и тем медленнее будет происходить его зарядка.

Есть один нюанс о котором многие не задумываются, когда выбирают ток зарядки. Аккумулятор постоянно теряет свою емкость, если даже Вы ответственно и правильно эксплуатируете АКБ его емкость с годами будет уменьшаться. Если у Вас АКБ емкостью 60, то через 2-3 года его емкость может составлять 45А*ч. Соответственно заряжать его 10%(6А) уже нельзя, он будет быстро закипать и накапливать заряд неэффективно. Если у Вас нет прибора для проверки емкости, то следует как писал Выше уменьшать ток заряда. Вы потратите больше времени, но более качественно и без вреда зарядите АКБ.

Время зарядки зависит от многих факторов.

• Процент разряженности АКБ. Тут всё логично, полностью разряженный АКБ придется заряжать дольше, чем АКБ с разрядом 50%.
• Износ АКБ. Это то, о чем я писал выше. Со временем пластины в АКБ разрушаются и он теряет свою емкость. Если у Вас АКБ 60 А*ч, то со степенью износа падает и емкость. Через 2-3 года емкость может быть уже 45А*ч и ниже. Соответственно чем ниже емкость тем быстрее зарядится АКБ.
• Сила тока и напряжение при зарядке. Чем ниже сила тока тем медленнее заряжается АКБ.
• Скорость приема заряда. Многое зависит еще и от температуры. Холодный АКБ хуже заряжается. Если Вы занесли АКБ зимой с улицы дайте ему отогреться в комнатной температуре. Более того, если АКБ разрядился на морозе, то его плотность упала, соответственно температура застывания электролита также упала, он у Вас может просто замёрзнуть. Заряжать такой аккумулятор нельзя. Открутите пробки и посмотрите, не замерз ли у Вас электролит, подождите пока он отойдёт и только потом заряжаем АКБ. Если у Вас АКБ не обслуживаемый то его можно немного покачать и услышите "булькает" ли в нём электролит или застыл. Еще раз повторюсь, по мере разряда АКБ падает его плотность, чем ниже плотность тем выше температура замерзания, например если у Вас АКБ разрядился до 20%, то его плотность примерно 1,18 при этой плотности электролит застывает уже при -20. Если на улице мороз более -20 градусов, то электролит у Вас замёрзнет. Это может привести к повреждению пластин и даже корпуса АКБ. Его может "раздуть" или треснуть корпус.

фото из интернета для примера

Поэтому, если на улице мороз, а у Вас быстро разряжается АКБ или Вы планируете на долгое время оставить автомобиль на стоянку, то позаботьтесь о сохранности АКБ.

Как понять, что АКБ зарядился? Замер напряжение и плотности в этом Вам поможет. Если у Вас аккумулятор заряжается продолжительное время и уже начал "кипеть", то отключаем зарядное устройство, даем немного постоять(чтобы электролит устоялся и перестали выделяться пузырьки газа) и замеряет напряжение и плотность электролита.

Если АКБ полностью заряжен, то при температуре 25 градусов плотность электролита должна быть 1,27-1,28. Напряжение на клеммах АКБ 12,7В.

Как зарядить полностью разряженный аккумулятор?

Глубокий разряд один из самых главных врагов для аккумулятора.

При глубоком разряде АКБ происходит сульфитация пластин. Крупные кристаллы сульфата свинца (PbSO4) откладываются на положительно заряженных пластинах АКБ, тем самым забивая их.  При этом сильно уменьшается площадь поверхности пластин, свободной от кристаллов сульфата свинца. Вследствие чего уменьшается ёмкость аккумулятора.

При глубоком разряде АКБ заряжать его нужно с большим напряжением, но также малым током. Напряжение выставляем примерно на 16В, а ток 0.5-1А. В таком режиме зарядки возможно частичное восстановление ёмкости АКБ. За один цикл восстановить АКБ и поднять плотность электролита до 1,27 г/см3 не получится. Поэтому, когда электролит на малых токах начал кипеть, то заряд необходимо прекратить и дать отстояться 2-3 часа. После этого опять повторяем зарядку. Этот процесс повторяем несколько раз. Таким образом возможно поднять плотность электролита до состояния полностью заряженного аккумулятора.

ВНИМАНИЕ! Напряжение более 14,5В подходит не для всех видов АКБ. Гибридные и гелевые АКБ так заряжать нельзя. И если Вы заряжаете АКБ большим напряжением более 14,7В(15,5-16,2) обязательно отключите клемму АКБ автомобиля, такое высокое напряжение может вывести из строя электронику автомобиля.

И так какие основные правила заряда АКБ?

• 1) Заряжаем АКБ на малом токе, если разряд не глубокий, то напряжение не больше 14,7.
• 2) Перед началом зарядки дать АКБ отогреться.
• 3) Проверяем, что вентиляционные отверстия в пробках или газоотводная трубка не забиты, лучше открутить пробки.
• 4) При откручивании пробок убираем с них всю пыль, грязь. Многие используют для откручивания обычную монету, главное не повредите пробки при откручивании, точнее не "залепите" вентиляционные отверстия. Пробка пластиковая и порой при неправильном откручивании их мнут и глушат вентиляционное отверстие, будьте внимательны это опасно! Пробки откручиваем и оставляем в отверстиях, но не закручиваем. Это позволит свободно выходить газам и защитит батарею от попадания различного мусора.

фото из интернета для примера

• 5) Зарядку АКБ производим в хорошо проветриваемом помещении. Пары электролита очень вредны, а водород выделяемый при зарядке взрывоопасен.
• 6) Клеммы АКБ и сам корпус должны быть чистые, окислы и отложения с клемм необходимо отчистить(метал. щеткой или наждачкой).
• 7) Сначала подключается зарядное устройство к клеммам аккумулятора, а потом уже оно включается в сеть. Отключение производится в обратном порядке. Сначала отключаем зарядное устройство (ЗУ) от сети, затем отключаем клеммы. При этой проверяем, чтобы клеммы зарядного устройства плотно обжимали клеммы АКБ.

Далее расскажу историю о возгорании автомобиля, а еще как знакомый сжёг блок управления, что нужно знать о обслуживании АКБ, нужно ли снимать клеммы с автомобиля и проблемы возникающие при зарядке АКБ.

История произошла примерно лет 8 назад. Мой знакомый ездил на ВАЗ-2101. В один прекрасный летний день, он находясь на даче решил обслужить аккумулятор и зарядить его зарядный устройством. Устройство было самодельное, досталось ему от отца. Он подключил зарядное, прикрыл капот и пошел заниматься своими делами совершив главную ошибку - не обеспечил вентиляцию банок(не открутил пробки и даже не проверил вентиляционные отверстия). Примерно через час он услышал хлопок, прибежал к автомобилю и увидел, что из под капота валит дым, открыл капот и огонь разгорелся. Его жена побежала звонить пожарным, а он начал тушить пожар шлангом из бани, к приезду пожарных он своими силами потушил авто. Когда я к нему приехал увидел следующее: вмятина капота, весь капот, крылья, часть крыши и моторный отсек черный и обгоревший и самое интересное АКБ нет! Он показал только мелкие обломки и два крупных это была половина нижней части и часть верхней крышки с клеммой и двумя пробками(эта часть лежала в пару метрах от автомобиля), всё! Он разлетелся словно в него засунули гранату. Я видел ранее лопнувшие АКБ, но это были просто лопнувшие корпуса или трещины, а тут он разлетелся на мелкие куски. Когда я держал в руках самую крупную часть АКБ с пробками, то увидел, что две пробки настолько измяты при откручивании, что вентиляционные отверстия просто были забиты.

Варианта тут два. Я думаю произошло следующее: по каким-то причинам электролит начал кипеть(высокое напряжение или замыкание пластин). Газы не смогли проходить и разорвали корпус, но в это слабо вериться, при таком варианте скорее всего бы просто лопнул корпус или пробку выдавило. Поэтому вероятнее всего второй вариант: при кипении начал выделяться водород и была искра(например при плохом контакте клеммы акб-зарядного) произошел взрыв АКБ и началось возгорание. Возможно где-то "потел" топливный шланг, карбюратор или бензонасос что усилило возгорание. Не знаю, что точно произошло. Но факт, что АКБ взорвался на мелкие куски и произошел пожар. Как Вы думаете, что могло быть? Или может сталкивались с подобным? Оставляйте комментарии.

Остановимся на некоторых моментах:

• Полностью заряжать аккумулятор желательно 2 раза в год. Обычно это перед зимой и после.
• Содержим АКБ в чистоте. Сам корпус, а особенно клеммы должны быть чистые без окислов и отложений. Клеммы смазывать специальным раствором препятствующим "обрастанию" клемм, можно использовать старый проверенный "раствор" - смазку литол. Смазываем клеммы АКБ и автомобиля тонким слоем и всё(можно подстелить под клеммы автомобиля тонкий войлок и пропитать литолом).
• Проверяем, чтобы вентиляционные отверстия были чистыми.
• Проверяем напряжение заряда генератора автомобиля. Двигатель работает на ХХ с помощью вольтметра или мультиметра проверяем напряжение на клеммах АКБ с нагрузкой и без. Оно должно быть в пределах 13,8-14,7В в зависимости от температуры, нагрузки, степени разряда АКБ. На многих современных автомобилях при запуске двигателя напряжение может составлять 15,2В.
• Соблюдаем правила безопасности при зарядке АКБ от ЗУ.

Если Вы используете современное умное зарядное устройство, то Вы можете столкнуться с такой проблемой: при включении зарядного устройства заряд не идет. Стрелка амперметра лежит на ноле. Не надо грешить на ЗУ, скорее всего дело не в нём. Такое может быть если Ваш АКБ замкнут или сильно разряжен. Если АКБ сильно разряжен(более 20%), то подождите некоторое время и стрелка амперметра пойдёт вверх и зарядка пойдёт. Если же Ваш АКБ замкнут, то практически сразу увидите кипение в банке(если АКБ обслуживаемый). Такой АКБ только менять.

Нужно ли снимать клеммы АКБ автомобиля при зарядке зарядным устройством? При ответе на этот вопрос расскажу вторую историю.

Мой знакомый ездил и ездит на Volkswagen Touareg. В машинах он особо не разбирается, знает как уровень масла посмотреть, как заправляться и как залить жидкость в бачок омывателя, всё! На профильном форуме он вычитал, что обязательно нужно зарядить АКБ с помощью зарядного устройства. Он пошел к соседу по гаражу и взял зарядное, заводское оно было или нет я не понял. Посмотрев на форуме как это делать он пошел к себе в гараж. Откинул сидушку и подключил зарядное, клемму автомобиля с АКБ не снял. Включил зарядное и начал заниматься делами, навёл порядок в багажнике и решил пропылесосить в салоне. У него в прикуривателе стоял USB разветвитель с вольтметром. Он потянулся его вытащить, чтобы подключить пылесос и увидел показания вольтметра 16,5В. На форуме читал, что вроде как должно быть не более 14,5. Позвонил знакомому и тот сказал ему отключить зарядное и попробовать снова. Он отключил зарядное и через некоторое время вольтметр стал показывать 12,7В, он снова включил зарядное и через минут 10 снова стало 16,5В. Видимо в глубине души у него живёт истинный автолюбитель и почуяв неладное он отключил зарядное и собрал всё на место. Закончил свои дела и решил ехать домой. Запустил мотор, но отопитель перестал работать. Проверил предохранители, все целые, но отопитель не включался. Съездил на диагностику и вердикт был не утешительный, замена блока управления отопителем.

Это нормально при таком высоком напряжении, а возможно оно было и выше. Высокое напряжение губительно для электроники автомобиля. Ему повезло, что другие блоки не вышли из строя. В такой сложной машине их много. Проблема в том, что на таких автомобилях блоки не отключаются даже когда зажигание не включено(у него было включено первое положение), они отключаются и машина "засыпает" только через некоторое время, когда автомобиль закрыт. Имейте это ввиду. Так нужно ли отключать клеммы при заряде АКБ с зарядного устройства? Ответ: да!

Если есть возможность отключить клемму АКБ, то лучше это сделать. Современные и умные зарядные устройства тоже могут дать сбой, редко, но возможно.

Но есть автомобили, на которых отключение клеммы АКБ не то, чтобы не желательно, но и противопоказано. Такие марки как БМВ, Ауди, Мерседес и другие не всегда хорошо переживают отключение клеммы. Мало того, что можно получить много ошибок в разных блоках и нужно обращаться в сервис для адаптации блоков или сбросов ошибок, так еще автомобиль может просто не запуститься. Могут слететь ключи иммобилайзера или синхронизация и автомобиль просто не будет видеть ключ.

Поэтому вывод такой: пользуйтесь хорошим, современным зарядным устройством известной фирмы. Если есть возможность снять клемму, то сделайте это. Если нет, то следите за напряжением и током заряда АКБ постоянно. Я пользуюсь зарядным одной фирмы, оно автоматическое и долгие годы работает исправно, такое же зарядное было на сервисе, где я работал и там оно работает по сей день. Если Вам интересно какое это зарядное, то напишите в ЛС или оставьте комментарий и я сообщу. Тут марку называть не буду так как сочтут за рекламу. Сейчас это зарядное стоит около 2200 рублей. Режим 6/12 Вольт и максимум 10 ампер. В автоматическом режиме работает отлично. Также какое выбрать зарядное можно почитать в интернете, много сайтов с отзывами, обращайте внимание на сроки гарантии и гарантийные обязательства!

Всем спасибо за внимание! Если статья была Вам полезна, то я очень рад! Есть комментарии и замечания? Оставляйте! Все мы учимся и я буду рад, если Вы поделитесь новой информацией!

Подписывайтесь на канал! Будет много полезной информации.

Для начинающих автолюбителей советую почитать статью об утеплении своего автомобиля.

Поздравляю с Новым Годом и наступающим Рождеством!

P.S. Тому, чей комментарий наберёт больше лайков или будет вообще единственный я вышлю вот такой удобный набор для обслуживания клемм. Возможно это сделаю традицией, для подписчиков и посетителей делать тематические подарки.