Вернемся к нашим баранам)))
Давайте разберемся детально в технической части и особенностях двигателей внутреннего сгорания, а точнее в том, как функционирует моторное масло в системе.
В любом двигателе внутреннего сгорания повышенный расход масла является "звоночком" о том, что стоит уделить повышенное внимание вашей технике. Ведь такие вещи как правило происходят совсем не просто так. Да, в любом двигателе смазочные материалы так или иначе со временем расходуются без остатка. Связано это с неизбежным попаданием этих средств в камеру сгорания со стенок цилиндров, с картерными газами или по штокам клапанов. Расход масла зависит от особенностей конструкции транспортного средства.
Есть ли какая-либо норма расхода моторного масла? Да, есть, но у каждой модели она имеет небольшой разброс. От 0.1 до 0.3% от общего расхода топлива. Если расход топлива составляет 10 литров на 100 километров, тогда оптимальным уровнем потребления смазочных средств будет 10-30 граммов масла на 100 км пути. В таком случае допустимо, если расход не превышает 3 литров на 10 тысяч километров.
Для форсированных турбомоторов, особенно с несколькими турбинами, если также затронуть тему автомобилей, допустимый уровень расхода масла будет уже от 0.8 до 3% расхода топлива. Такой расход масла зависит от оборотов, на которых основное время работает двигатель. Чем больше оборотов, тем больший расход топлива и масла. Каждый владелец машины или мотоцикла может самостоятельно определить, что представляет собой повышенный расход масла для своего транспорта.
Первая возможная причина.
Неправильно подобранная вязкость масла двигателя и внутренние утечки как причины угара масел. Зачастую наличие факта повышенного расхода масла может быть обусловлено наличием следующих причин:
- Наружной утечки, под которой подразумеваются течи через сальники или прокладки;
- Внутренней утечки масла, которая называется угар.
Утечку любого рода необходимо как можно быстрее устранить, так как это вопрос безопасности эксплуатации.
Какие бывают наружные утечки, что с ними делать и как их обнаружить?
Обнаружить их проще простого по каплям масла под мотоциклом(машиной).
Источниками могут являться:
- Прокладка под клапанной крышкой. Данный вид течи является одним из наиболее распространенных. Верхняя часть движка - одна из самых разогретых его частей, при этом прокладочные материалы стареют довольно быстро. Кроме того, клапанный механизм часто подвергается разборке во время проведения ремонтных работ. Снятие и обратная установка клапанной крышки крайне негативно сказывается на долговечности прокладок. Прокладка под головкой блока течет довольно редко.
- Прокладка поддона. Течет редко, обычно из-за ослабления крепежа и старения прокладки, но этот вид течи - один из самых сложных для устранения, так как на некоторых машинах и мотоциклах для снятия поддона необходимо извлечь сам двигатель.
- Прокладка передней крышки. Редкий вид течи, но также неприятный из-за тесноты в отсеке двигателя современных моделей машин. Данный факт вызывает определенные трудности при замене прокладки.
- Сальники. Утечка также может происходить через сальники: передний и задний коленвала, сальник распредвала. Сальники начинают пропускать масло от их естественного износа. Если пробег автомобиля превышает 150.000 км, то сальникам следует уделить особое внимание. Передний сальник может забрасывать маслом приводной ремень газораспределительного механизма. Задний сальник ведет к замасливанию сцепления. И то, и другое недопустимо. В случае протечки в месте стыка двигателя и коробки передач встает вопрос, откуда конкретно происходит утечка, влекущая такое огромное количество проблем. Определить это довольно просто: необходимо взять каплю протекшего масла и нанести на поверхность воды. Если капля растечется радужной пленкой по поверхности, то утечка из коробки передач.
- Уплотнение масляного фильтра. Прокладку фильтра картриджного типа может пробивать, особенно при запуске мотора при низких температурах. Причины может быть две: либо плохое качество фильтра, либо неисправность байпасного клапана масляной магистрали.
Также есть один редко встречающийся случай - одновременная небольшая утечка из всех сальников и соединений двигателя. В этом часто кроется причина, по которой двигатель буквально "потеет", из-за чего масло вытекает в огромных количествах.
В этом случае утечка не связана с качеством уплотнений. Это говорит о слишком высоком давлении картерных газов. Причина такого давления кроется в состоянии внутренних деталей двигателя. Определяется повышенное давление картерных газов по активному дымлению из трубки вентиляции картера. Данная проблема устраняется очисткой системы картера или, в запущенных случая, - капитальным ремонтом поврежденных двигателей.
Считается, что слишком жидкий или слишком густой уровень масла приводит к тому, что масляная пленка, формируемая маслосъемным кольцом, будет слишком тонкой или слишком толстой.
Слишком тонкая пленка плохо герметизирует камеру сгорания, вызывая прорыв капель масла вместе с картерными газами в камеру сгорания. Масло горит - отсюда и возникает неоправданно повышенный уровень расхода. Слишком сильная вязкость приводит к "всплытию" поршневых колец и также способствует слишком высокому уровню расхода. Снижению вязкости моторного масла способствуют загрязнения топливной системы; при этом топливо попадает в масло по стенкам цилиндра, и полученная смесь активно сгорает, вызывая потребление больше нужного.
Извечной проблемой большинства двигателей внутреннего сгорания являются сальники клапанов, в просторечии - маслосъемные колпачки. В следующей статье я подробно разберу их работу и проблемы, связанные с ними.
Directed by Rob.... ой
To be continued...
P.s. нашел топовые коврики в тачку. Протестил, а штука то годная. Подробности тут