Отечественные военные избегают эксплуатировать навязанные западом списанные авиалайнеры. Вероятно и для гражданской авиации было бы правильным решением обратить внимание на российского производителя.
Для многих самолётов знакомо лётное долголетие — никого сегодня не удивляет, что они переживают своих создателей. То, что возраст их лётной эксплуатации превысил и 30, и 50 лет — это лишь заслуга инженеров и конструкторов, чьи решения позволили выйти технике за срок жизненного цикла.
Часто судьба воздушных судов рискует оказаться драматичной. Некоторые разработки после совершения своего первого полёта десятилетиями ждут серийного производства, некоторые не дожидаются вовсе.
Лётные ресурсы, эксплуатировавшихся в конце советской эпохи самолётов, как впрочем и любой другой авиационной техники, не бесконечны. Понимая это, ОКБ С.В. Ильюшина выступило с инициативой о создании нового пассажирского самолёта, которым можно было бы заменить парк уходящей на пенсию техники. Не только гражданская авиация, но и Министерство обороны СССР стало рассматривать проект, как альтернативу своей устаревающей технике — Ил-18, Ил-20 и Ил-22.
Аванпроект подготовили к середине осени 1983 года. Спустя 4 года специалисты ОКБ построили полномасштабный макет. Начать эксплуатацию предполагалось в 1991 году. Свой первый отрыв от земли опытный Ил-114 совершил в 1990 году и получил по итогам проведённых тестов только положительные оценки. Развал Советского Союза поставил проект на паузу. Единственное налаженное производство открыли в Ташкенте, но завод выпустил лишь 20 самолётов, после чего государства отдали предпочтение лизинговым средствам перевозки от зарубежных представителей отрасли, которые позаботились и о том, чтобы советский лайнер не стал для них конкурентом в будущем.
Конструкторское бюро разработало более 10 модификаций этого проекта, которые учитывали как гражданские, так и военные нужды. Толчок к развитию дали в том числе и трудности в продолжении эксплуатации машин КБ Антонова. Бизнес-план по началу производства Ил-114-300 разработали и утвердили только в 2016 году.
Специалистам удалось создать самолёт, способный совершать взлёт и посадку как на бетонные, так и грунтовые полосы в любых климатических широтах. Новые решения в лучшую сторону изменили эту авиационную машину. Первый полёт современной модификации прошёл 16 декабря 2020 года. Ресурс эксплуатации этого самолёта — 30 лет без капитального ремонта.
Оценка специалистов Минтранса России не очень позитивна. Они полагают, что потребность в них отечественного рынка может быть незначительной. Эксперты полагают, что это мнение ошибочно, поскольку региональные линии обслуживают менее 50% отечественных самолётов, которые будут подлежать списанию уже через 5-7 лет.
Перспективы для этой авиационной техники есть и в военной сфере. Ил-114-300 может быть полезен и для разведки, и для морской авиации. Он может применяться для решения задач патрулирования и мониторинга.
Неужели этот рынок так и останется в руках иностранных компаний, лайнеры которых в час икс могут и не взлететь?
Больше информации по этой теме в материале Еженедельника «Звезда»