Существует история превратившаяся в легенду - некогда в Швейцарии существовала закрытая община эксплуатирующая электрическую машину в качестве источника электрической энергии. Машина носила название Тестатика. Мы попробуем внести ясность в данный вопрос и разобраться с возможными принципами ее работы.
Посмотрим на электрическую схему ниже - в центре расположено два диска, вращающихся в противоположные стороны с пластинами, диски генерируют статический заряд, который стекает на самодельные конденсаторы. Самодельные конденсаторы(накопители заряда) - это усовершенствованные лейденские банки - причем в несколько этапов модернизации.
Давайте посмотрим на увеличенные накопители заряда - рисунок ниже
С таких двух конденсаторов (с правого и с левого) идут сразу три параллельных контура потребления энергии:
- На аккумуляторные секции, дающие первичный ток - изображена внизу в виде гальванических пластин аккумуляторной батареи
- На поддержание собственного вращения пластин - на микродвигатель - в центре за пластинами
- Вверх - на нагрузку - через предохранительный узел на регулирование скорости вращения дисков и следовательно выдаваемой мощности - регулирование осуществляется при помощи кругового переключаемого тумблера с набором сопротивлений и далее сама нагрузка, изображенная как параллельные активные сопротивления
Машина состоит из двух электрически симметричных плечей. Два сердечника в центре, расположенные слева и справа от центрального конденсатора выполняют роль трансформаторов либо, что менее вероятно гальванических развязок. Напряжение скорее всего понижалось, а ток соответственно увеличивался для запитки уже нужд потребителей.
Теперь места без ответов - зачем накопители заряда используются почти в каждом удобном месте электросхемы - то есть складывается впечатление, что эти хитрые конденсаторы заряда с магнитами внутри уже сами по себе имеют сверх единичный эффект.
Далее - непонятно для чего у трансформаторов применен специальный магнитопровод-сердечник в который влазят в проем специальные пластины - для чего они? - они замыкают магнитный контур..да скорее всего для этого но там есть зазоры - корректировать проводимость магнитопровода вручную? но зачем - ведь током в итоге управляет тумблер с активным сопротивлением в верхней части схемы. Там же сделаны выводы проводов для замера напряжения.
И наконец - третье - то что нарисовано за дисками вообще не понятно что и для чего - на приводной двигатель не похоже... может быть это элементы держащей конструкции.
Если же диски приходили в движение не по средствам двигателя, но подачей напряжения на решетки, которые вызывали смещение - то это очень интересно - смотрите рисунок ниже.
Ниже приведена современная тестатическая машина с электронным модулем
В современном варианте машины мы видим полупроводники - так проще в наше время, но интересно еще и другое - красным изображены высоковольтные решетки. Судя по всему на дисках было нанесено не только металлическое покрытие секциями для съема статического заряда при вращении, но и такие элементы, при подачи высокого напряжения на которые они вызывали вращение дисков. То есть на дисках нанесены не только генераторные элементы , но и двигательные, таким образом это и генератор и двигатель в одном устройстве - одним словом настоящий БТГ, но только не электромагнитный, а электростатический БТГ. В отдельных статьях будем разбираться как работают эти высоковольтные решетки и как они создают смещающий эффект, как-будто мы видим слева мультивибратор на транзисторах, а далее режим равновесия на решетках - вручную диски толкаются в противоположные стороны и машина себя "раскачивает" - то есть раскручивает от энергии АКБ, которая инвертируется и повышается по вольтажу, а далее раскрученные диски копят и отдают статический заряд, которого с лихвой хватает на собственные нужды (подзарядку АКБ) и на нагрузку - при этом интересно до какой мощности можно повышать электрическую нагрузку, чтобы диски не начали тормозиться из-за подсадки АКБ.
*Подписывайтесь - дорогие друзья!)))