В конце 77-го появился первый самолет Антонова Ан-72 с турбореактивными двигателями, который получил обозначение Ан-72. Это был лёгкий транспортник, который был специально разработан для замены своего предшественника АН-26.
Этот самолет, который изначально разрабатывался, как легкий транспортник и был прост в эксплуатации, впоследствии стал многоцелевым.
Он получил 2 турбореактивных трехвальных двухконтурных двигателя Д-36, разработки Запорожского КБ «Прогресс», с тягой по 6,5 тонн каждый.
Причем впервые в отечественной практике двигатели были расположены, не как обычно принято под крылом, а над крылом. Стоит отметить, что за такой нестандартный дизайн, самолёт практически сразу получил неофициальное название «Чебурашка».
Благодаря такому расположению двигателя, увеличивалась подъёмная сила крыла за счет его обдува, исключалась возможность попадания в двигатели посторонних предметов с взлетной полосы, что позволяло ему взлетать с укороченных и неподготовленных ВВП.
Отличные летно-технические характеристики, достаточно мощные двигатели и усиленная механизация крыла позволяла его использовать в военно-транспортной авиации. При максимальной загрузке в 10 тонн, его длинна разбега составляла 800 метров, дальность полета более 2000 км, при максимальной скорости чуть более 700 км/ч.
Он был способен транспортировать различную войсковую технику, в том числе и легкие боевые машины и Арт. установки. Для погрузочно-разгрузочных работ грузовой отсек был оборудован электролебедкой с возможность перемещения грузов массой до 2,5 тонн.
С него производили воздушное десантирование, как техники, так и парашютистов. Он с лёгкостью переоборудовался в пассажирскую версию, а так же воздушную карету скорой помощи, что делало его незаменимым в условиях отсутствия подготовленных и укороченных ВВП.
Существовали версии патрульных самолетов с телевизионной системой обзора подстилающей поверхности, который проходил под обозначением Ан-72П. В задачу патрульной версии Ан-72П входил контроль пограничных и прибрежных районов.
Для оперативного воздействия от нарушителей пограничных территорий Ан-72П снабжался спаренной пушкой ГШ-23 калибра 20 мм и подвесными контейнерами с неуправляемыми ракетами, а в грузовой кабине над рампой подвешивались 4 бомбы весом до 100 кг.
Так же существовала версия этого самолета радиоэлектронной разведки, который проходил под обозначением Ан-72Р или как «изделие 88». Задачей этого самолета было обнаружение наземных целей и наведение на них.
Дальнейшее продолжение гражданской версии этого самолета получил обозначение Ан-74.
Стоит отметить, что этот самолет был разработан для работы в условиях крайнего севера и все испытания проходили в заснеженной Якутии, причем в сильные морозы, где он себя и показал с самой наилучшей стороны.
Полеты над тундрой, льдами и океаном. Посадка с одним работающим двигателем. Обслуживание и подготовка техники при температуре ниже 50 градусов. Такие вот испытания были предложены Ан-74, после которых он перекочевал в Антарктиду.
За все время пребывания Ан-74 в Антарктиде самолет чувствовал себя как в своей тарелке. В 90-ом году самолет был сертифицирован и был допущен к полетам.
Он отличался простотой в управлении и мог выполнять посадку в режиме автопилота, причем при метеоминимуме, которая сегодня соответствует 1-й категории ИКАО.
Были конечно и проблемы, особенно с преодолеваем снежных заносов на арктической ВВП, для чего антоновцы предложили обуть его в лыжи.
Но в результате экономического обвала, сильно затронувший советскую авиационную промышленность, оставил антоновцев практически без заказов на свою продукцию. На этом безрадостном фоне Ан-74 все же удалось еще раз привлечь к себе внимание общественности.
Так в 88-ом году ему была поручена почетная роль самолета сопровождения полярной экспедиции под руководством Дмитрия Шпаро. Ан-74 регулярно вылетал в пункты нахождения группы участников перехода и производил выброску грузов необходимых для экспедиции, еще раз продемонстрировав свои незаменимые качества.
Но вот почему-то покупатели особо в очереди и не стояли за Чебурашкой, а учитывая ситуацию ОКБ Антонова совместно с Харьковским авиационным заводом, предложили рынку более новую пассажирско-транспортную модель Ан-74ТК.
То есть Транспортно-конвертируемый, который благодаря оригинальной конструкции пассажирских кресел и багажных полок, салон за короткое время трансформировался из транспортного в пассажирский самолет.
Его постоянно показывали на всех престижных международных авиасалонах и авиашоу. Конечно, такая реклама дала свои результаты, в результате их понемногу стали продавать в страны 3-го мира - Иран, Лаос Перу и еще несколько стран латинской Америки.
Область применения этого самолета оказалась гораздо шире, чем предполагали конструкторы ОКБ Антонова. Казалось, что самолет будет пользоваться успехом, а том числе и на международном рынке, но увы.
Но за все время было построено порядка 80 машин разных модификаций Ан-74. Однако Чебурашка и сегодня продолжает служить верой и правдой в военной и гражданской авиации разных стран.
Самолет до сих пор производится по заказу, и безусловно заслуживает очередной модернизации для массового серийного производства. Но пока без государственной поддержки, и в связи экономической ситуацией в стране производителя, Антонову остается выкручиваться и полагаться только на собственные силы.
Не забывайте ставить палец вверх, подписываться на мой канал и оставлять комментарии.
Впоследствии все вышеизложенные действия очень помогут мне в продвижении моего канала. ЖМИ ПОДПИСАТЬСЯ