26 декабря 2020 года не стало Гамаги Владимира Павловича.
Гамага Владимир Павлович родился 17 января 1948 года в Волгограде. В 1972 году он закончил Волгоградский политехнический институт по специальности «Автомобили и тракторы» и получил диплом инженера-механика.
В 1972 году Владимир Павлович приехал на КАМАЗ и начал свою трудовую деятельность инженером-конструктором, инженером-конструктором 3 категории в Управлении главного конструктора (УГК) КАМАЗа.
Вот как о нём вспоминает Азаматов Рамиль Абдреевич – главный конструктор КАМАЗа (1986-1995):
«Был такой Володя Гамага – очень деятельный и душа комсомольцев, очень порядочный парень, с понятиями дружбы и чести, вот он был дворовый лидер, может быть не самый сильный драчун, но авторитетный среди ровесников, потому что справедлив и решителен во имя достижения общих ценностей. Он не гнушался никакой работы, особенно, в период строительства первого здания УГК 6/3 на стройплощадке. Владимир там бригадирствовал, такой шустрый, энергичный малый. За что его и выбрали первым комсоргом управления… Главным застрельщиком и лидером на строительстве этого корпуса был Володя Гамага. Он делал на стройке всё, копал землю, делал ростверки и заливал бетоном фундаменты. Надо что-то сварить – брался за сварку. Среди молодых специалистов Владимир Гамага пользовался большим авторитетом, молодые шли за ним. В 1974 году мы въехали в это здание».
В период с 1972 по 1977 годы Гамага Владимир Павлович занимался разработкой конструкций и компоновкой автомобилей КАМАЗ.
Внизу фотография 1975 года.
В феврале 1976 года Гамага Владимир Павлович был среди тех камазовцев, кто повёл первые автомобили КАМАЗ в Москву, в подарок XXV съезду КПСС.
В 1977 году Васильев Лев Борисович - генеральный директор КАМАЗа назначает Гамагу Владимира Павловича на должность начальника экспериментального цеха УГК КАМАЗа.
В это время ему всего 29 лет. Он единственный, кто стал начальником экспериментального цеха в таком молодом возрасте!
Внизу на фотографии первомайская демонстрация 1977 года.
В период с 1977 по 1983 годы его основная деятельность – это организация производства экспериментальных и опытных образцов автомобилей КАМАЗ.
В конце 1970- х годов камазовские конструкторы под руководством Владимира Наумовича Баруна разработали и изготовили микролитражку под названием «КАМА».
Внизу на фотографии 1980 года Гамага Владимир Павлович стоит первый слева, облокотившись на этот автомобиль.
В период с 1983 по 1986 годы Гамага Владимир Павлович работал секретарём партийной организации УГК КАМАЗа.
Внизу Гамага Владимир Павлович выступает на Дне управления главного конструктора в подшефном 48 комплексе.
В период с 1986 по 1993 годы Гамага Владимир Павлович - главный конструктор по легковому автомобилю НТЦ КАМАЗа . В это время он занимался разработкой и постановкой на производство легкового автомобиля ВАЗ-1111,более известного сегодня как народный автомобиль ОКА.
В период с 1993 по 1995 годы Гамага Владимир Павлович, как заместитель директора по производству в НПО «СпецКам», занимался разработкой и освоением модификаций легковых автомобилей ВАЗ-1111.
С 1995 по 1999 годы он - заместитель директора по производству Департамента экспорта за рубежом.
Все последующие годы, даже уйдя с КАМАЗа, он продолжал заниматься разработкой и изготовлением спецтехники на базе шасси автомобиля КАМАЗ.
Именно Владимир Павлович был разработчиком внедорожников БАРХАН и САРМАТ, увы, так и не ставших серийными. Внизу материал из журнала «Авторевю» №16 за 2006 год о внедорожнике БАРХАН.
Внизу рекламный проспект о внедорожнике САРМАТ, переданный Владимиром Павловичем в Музей КАМАЗа летом 2020 года.
В 2012-2017 годах Гамага Владимир Павлович - главный конструктор – руководитель конструкторско-технологического отделения ООО «Перспектива-Авто».
В последние годы, в период с 2018 по 2020 годы, Гамма Владимир Павлович занимался организацией конструкторского проектирования спецтехники, доработкой автомобилей КАМАЗ по заказам потребителей автомобильной техники КАМАЗ в качестве директора ООО «Сармат Авто».
За все время своей трудовой деятельности Гамага Владимир Павлович неоднократно был награждён грамотами, дипломами Министерства автомобильной промышленности СССР, Республики Татарстан, ОАО «КАМАЗ». В 1981 году он был награждён Орденом Дружбы народов. В 1984 году был награжден Почетным знаком Министерства автомобильной промышленности СССР.
Внизу прощальное слово о Гамаге Владимире Павловиче, которое прислал Лапшин Леонид Михайлович - начальник конструкторского отдела компоновок УГК КАМАЗа (внизу на фотографии третий слева):
«Ушёл мой старый друг и соратник, и хотя пандемия помешала мне проводить его непосредственно сегодня с вами, я прошу прочитать эти слова в память о нём, и в честь его.
Я познакомился с ним летом 1975г после перевода из Московской дирекции. В его активе уже был большой вклад в становление УГК - он практически целиком «сварил» каркас здания Проектного управления, где разместились конструктора по автомобилям. Причём он не хвастал этим, а просто сказал об этом однажды, как о чём-то самом собой разумеющемся. И так во многом — кроме конструкторской работы, у него также серьезно и непринуждённо шла и комсомольская. И всё делалось основательно, как-бы естественно, не через силу. Это говорило о тех резервах, которые у него были, о его надёжности, ответственности, внимательности к людям. О тех качествах, благодаря которым он справился и с ролью начальника экспериментального цеха, с ролью главного конструктора по легковым автомобилям, что позволило ему основать и развить фирму по спецшасси.
А каким воспитателем он был! Кто был на его 50-летнем юбилее, помнят, как все его дочери дружно и весело «зажигали» вместе! Это было свидетельством душевной близости и теплоты семейной жизни. И сына воспитал так, что может быть уверен в нём, и он сумел поступить на «бюджет» в Санкт-Петербургский политех.
Ещё одна его сторона — честность и смелость. Было в его жизни такое: он отказался участвовать в нечестном договоре за камазовские деньги, за что был незаслуженно наказан.
Ещё у меня навсегда останется память о нём — за его помощь в течении 2-х лет во время нашей с ним работы в Департаменте экспорта. Время было очень сложное — середина 90-х годов. Бороться приходилось за дело, за результат - и внутри департамента, и на КАМАЗе, и в стране, и за рубежом. Он был основной моей опорой: быстро сплотил Производственную службу, создал там деловую и дружелюбную обстановку, и всегда оставался за Директора департамента во время моих командировок.
О тех трудных временах есть и приятное воспоминание: у нас с ним было значительное для КАМАЗа достижение по новой технике. Мы организовали заключение и выполнение экспортного контракта на 100 автомобилей новой тогда для Завода модели КАМАЗ-43118 грузоподъёмностью 10т вместо КАМАЗ-43101 6т с соответственным повышением цены контракта.
И я, и моя жена — мы сохраним память о Владимире Павловиче навсегда».
Музей КАМАЗа сохранит память о Гамаге Владимире Павловиче, как о Человеке из того поколения комсомольцев 1970-х годов - умных, честных, грамотных специалистов, кто всего себя отдавал КАМАЗу и никогда не был способен на ложь, лицемерие и предательство.