Всем привет на моём канале PRO Технику!Сегодня я расскажу вам о первом серийном русском автомобиле,имя которому "Руссо-Балт".
Немного о заводе
Автомобили марки "Русско-Балтийский", или "Руссо-Балт", выпускались Русско-Балтийским вагонным заводом (сокращённо РБВЗ).Производственные мощности завода размещались в Риге, Санкт-Петербурге и Твери, а с 1916 года - в Москве и Таганроге.Несмотря на свою узкую специализацию,отражённую в названии предприятия,завод,помимо железнодорожных вагонов, изготовлял сельскохозяйственные машины, стационарные нефтяные двигатели и аэропланы.
Модель C
"Руссо-Балт" C24/30 является первой моделью РБВЗ,производство которой началось 8 июня 1909 года. Его основой послужила машина ныне забытой бельгийской фирмы "Fondu".Приглашенный из Бельгии молодой инженер Жюльен Поттера,а также русские специалисты Иван Фрязиновский и Дмитрий Бондарев являются создателями легендарного автомобиля. Индекс модели расшифровывался так: 24 — расчётная мощность двигателя в лошадиных силах, 30 — максимальная мощность.Объём двигателя составлял 4501 см³.Это самая дорогая легковая модель автозавода.Выпускалась вплоть до 1918 года. Последний её экземпляр был сдан 26 апреля 1918 года окружной коллегии управления Воздушным флотом Петрограда.Широко использовались как штабные автомобили в русской армии. На шасси "С-24" устанавливались разные кузова — ландоле и лимузины,гоночные "болиды". Строились даже полугусеничные варианты - автосани(модель C-24/40 Кегресс).Модель "С-24"—самая многочисленная из всех "Руссо-Балтов"— всего было произведено 347 экземпляров, из них 285 с открытыми кузовами торпедо, 17 лимузинов, 14 ландоле, 10 дубль-фаэтонов и 21 других типов."Руссо-Балты" модели C находились в собственности таких известных людей,как редактора журнала "Автомобиль" Андрея Нагеля, кораблестроителя и профессора Константина Боклевского, банкира Александра Путилова.
"Руссо-Балт" К-12
Автомашины модели "К-12/20" серии"V", изготовленные в 1911 году, имели мощность двигателя 20 л.с. Автомобили модели "К-12/24" серии "XI", относящиеся к 1913 году, были мощнее - 24 л.с.Рабочий объём двигателя 2211 см³.Для модели К-12/20 (1911—1913) было применено водяное охлаждение двигателя без насоса.Модель "К-12" была самой дешевой среди автомобилей РБВЗ,поэтому именно ее чаще всего приобретали в личное пользование. Известно, что владельцами таких машин с кузовами ландоле стали:знаменитый поэт, великий князь Константин Константинович, отставной премьер-министр граф Сергей Витте, князь Борис Голицын, промышленник Эдуард Нобель.В общей сложности был выпущен 141 автомобиль модели "К-12" в 5 сериях.
Надёжность и долговечность—залог успеха
"Руссо-Балты" отличались высокой прочностью и надежностью. Свидетельством тому служили их успехи в ралли и дальних пробегах, в частности,в международных ралли Монте-Карло и Сан-Себастьян.Кроме того,"Руссо-Балт"стал первым автомобилем, добравшимся до вершины вулкана Везувий. Заслуживает внимания и тот факт, что один из экземпляров модели "С-24" серии III, выпущенный в 1910 году, за 4 года прошел 80 тысяч километров без серьезного ремонта. Репутация машин РБВЗ была столь высокой, что несколько автомобилей заказал для своих нужд даже Императорский гараж. Более того, 64% всех автомобилей завода приобрела русская армия, где они использовались не только как штабные и санитарные машины, но и как шасси для постройки броневиков.
"Руссо-Балты' имели простую и прочную конструкцию. На них применялись отлитые из алюминия картеры двигателя,коробки передач,поршни. Колеса и шестерни трансмиссии вращались на шариковых подшипниках. На моделях "К-12" и "Е-15" цилиндры отливались в общем блоке, что было редкостью для автомобилей того времени.
Про детали
Автомобили "Руссо-Балт" собирались крупными сериями, внутри которых существовала полная взаимозаменяемость деталей. Разные серии одной и той же модели имели порой существенные различия по мощности двигателя, количеству передач, колесной базе и устройству отдельных узлов. Размеры деталей указывались в метрической системе. Все узлы и детали завод изготовлял самостоятельно,только шины, масляный манометр и шариковые подшипники покупались за границей.В Риге и Петербурге располагались два экипажных завода, где изготовлялись самые разные типы кузовов: торпедо, фаэтон, лимузин,лимузин-Берлин, ландоле и другие.
На службе у императора
В 1910 году два автомобиля были приобретены для царского двора—К12/20 и С24/40, оба с кузовом ландоле. Всего автопарк дома Романовых насчитывал 58 автомобилей различных марок, из которых лишь 10 обслуживали царскую семью.Интересно и то,что сам Николай II предпочитал «Руссо-Балту» другие марки.
На автомобильном рынке
Несмотря на большой интерес к «Руссо-Балту» на Международной автомобильной выставке 1910 года в Петербурге, продано было намного меньше автомобилей чем ожидалось:в самой столице империи около 20 экземпляров, по несколько машин в других городах и ни одного в Москве.Причина в цене. «Руссо-Балт» модели К стоил 5500 рублей, модель С — 7500 рублей. Для сравнения автомобили знаменитых европейских фирм «Рено» и «Опель» стоили 5000 рублей.
Подводим итоги
Всего в Риге в разные годы выпускали легковые машины семейств "К-12", "С-24" и "Е-15", а также три модели грузовиков "Д-24","М-24"и"Т-40".В период с 1909 по 1918 года автосборочными цехами Русско-Балтийского вагоностроительного завода было выпущено порядка 500 автомобилей разных моделей.
На этом у меня всё друзья!Надеюсь и верю,что материал статьи был для вас по-настоящему интересным и увлекательным!Подписывайтесь на канал чтобы не пропустить следующие публикации!Всем пока!
#руссо-балт #первые автомобили #российская империя #русский автопром