23 декабря у США случился очередной приступ санкционной истерики. Министерство торговли США опубликовало список компаний из Китая, России и Венесуэлы, которые по мнению американцев не должны развиваться. Основной удар пришёлся на предприятия авиационной промышленности России и Китая.
Что предшествовало введению санкций?
Для ответа на вопрос, вынесенный в подзаголовок, нужно вспомнить хронологию основных авиасобытий декабря.
- 15 декабря в Иркутске впервые поднялся в небо самолёт МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14. На Иркутский авиазавод поставлены уже 6 двигателей ПД-14, что должно ускорить сертификацию МС-21-310. Среднемагистральный МС-21 выходит в самую широкую рыночную нишу гражданских самолётов (более 50% рынка) и станет реальным конкурентом Эйрбасу и Боингу, которому нечего предложить в этой нише кроме устаревшего и опасного 737 MAX.
- 16 декабря с аэродрома Жуковский впервые взлетел обновлённый российский региональный самолёт Ил-114-300 с отечественными двигателями ТВ7-117СТ.
- Российские композиты для самолёта МС-21 прошли цикл испытаний. Теперь для производства "чёрного" крыла МС-21 будут использоваться только отечественные материалы. Эта новость прекрасно демонстрирует бессмысленность первой волны санкций против поставщиков композитов для крыла МС-21.
- На период до 2045 года поставки российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR-929 запланированы в количестве 1000 самолётов. Этот кусок мирового пирога оценивается примерно в 200 млрд. долл.
- Ростех объявил о сроках сертификации обновлённой импортозамещённой версии Суперджета с новыми российскими двигателями ПД-8. Сертифицировать новый Суперджет планируется в 2023 году. С 2024 года самолёт будет выпускаться серийно.
- Россия подписала с Китаем контракт на поставку 100 двигателей ВК-2500ПС-03 в 2021-2022 годах. Двигатели предназначены для установки на российские вертолёты "Ми" и "Ка". Одновременно с этим событием двигатель был сертифицирован в Южной Корее, которая также активно эксплуатирует российские вертолёты.
- Китай объявил о завершающей стадии сертификации своего среднемагистрального самолёта C919. Поставки китайским авиакомпаниям ожидаются в 2021 году.
- Китай сообщил о выходе производства регионального самолёта ARJ21 на плановые темпы. В 8 китайских авиакомпаниях сейчас эксплуатируется 41 самолёт.
Кто попал под санкции?
Ознакомиться со списком можно по ссылке. В китайский список включены 58 компаний, из них 41 судя по названиям представляют авиационную промышленность Китая.
В российский список попали 45 компаний, но главная цель ясна сразу. Корпорация "Иркут", производитель самолёта МС-21, видимо так раздражает США, что упоминается в списке аж 3 раза!!! Перечислены и другие предприятия российского авиапрома:
- Казанский вертолётный завод (упоминается в списке 2 раза);
- Комсомольский-на-Амуре авиационный завод имени Ю.А. Гагарина (место сборки Суперджетов);
- Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева (производство Бе-200);
- АО "Промтех-Дубна" (производитель проводов, кабелей и трубопроводов для авиации)
- Корпорация ВСМПО-АВИСМА (производитель титановых деталей для авиации);
- ОАК (Объединенная авиастроительная корпорация, указана в списке дважды);
- Госкорпорация "Ростех" (объединяет в своей структуре все предприятия российского авиапрома);
- Вертолёты России;
- Компания "Сухой";
- Гражданские самолёты Сухого (американцы конечно не в курсе что ГСС с 2019 года в качестве филиала вошёл в "Иркут" и называется "Региональные самолёты");
- ПАО "Туполев";
- ПАО «ОДК-Сатурн» (производство двигателя SaM146 для Суперджета, субподрядчик по двигателю ПД-14 для МС-21);
- ОДК (Объединённая двигателестроительная корпорация, производство двигателей);
- ОПК (Объединённая приборостроительная корпорация, производитель систем связи и управления);
- Каменск-Уральский металлургический завод (производство алюминиевых и магниевых сплавов для авиапрома);
- Специальный лётный отряд "Россия" (непонятно за что СЛО попал в список, видимо за успешную безаварийную эксплуатацию отечественной авиатехники).
О чём говорят санкции?
Введённые санкции однозначно говорят о том, что авиационная отрасль в России и Китае успешно развивается. Санкции - это любимый инструмент нечестной конкурентной борьбы со стороны США. А значит мы всё делаем правильно!
Как мы будем отвечать на санкции?
Отвечать на санкции безусловно надо, но не зеркально. Эта тема для отдельной статьи, которая выйдёт на нашем канале в начале января. В комментариях предлагаем читателям набрасывать свои предложения по этому поводу.
ТОП 10 наших статей в 2020 году по мнению читателей:
Боингозамещение в России. Процесс запущен
Достижения Суперджета в России. Очевидные и невероятные
Как продвигается сертификация самолёта МС-21? Состояние проекта на осень 2020 года
Глазьев объяснил зачем нужно развивать отечественное авиастроение
В России запускаются сразу 3 крупных проекта с отечественными самолётами
Почему американские авиакомпании не верят в Боинг?
Парк Суперджетов в России ожидает взрывной рост
Суперджет и его реальные конкуренты
Самолёт Л-410. Уже наш или ещё чешский?
Кто и как распространяет ложь про российские самолёты