Если вы читаете мой блог, то уже знаете, что в свободное от работы время я развиваю проект велогород.online. Зимой у нас появился интересный модуль по интеграции со статистическим сервисом ГИБДД, и сегодня я в двух словах про него расскажу.
Идея
На создание модуля меня вдохновило несколько постов про ДТП с участием велосипедистов: ДТП с велосипедом: кто виноват? и Большинство аварий происходит по вине велосипедистов!, в которых были диаметрально противоположные выводы. Мы с коллегами решили, что у каждого города может быть своя специфика, и что о ней было бы неплохо знать.
В принципе, для анализа ДТП есть два популярных сервиса: официальный сайт Госавтоинспекции и Карта ДТП — некоммерческий проект Алексея Радченко (он же Малолетний Урбанист @mosurbanist).
К сожалению, у Госавтоинспекции толком нет карт и какой-то хотя бы плюс-минус аналитики — всё нужно выбирать фильтрами, выгружать, потом сводить в таблицу, короче тратить под каждый вопрос кучу времени.
На Карте ДТП карта есть, что логично, но нужных нам городов пока нет. Мы честно ждали обновления до версии 2.0, которые в июне анонсировали Городские Проекты, но так и не дождались. В общем, решили, что снизим нагрузку на аналитиков Центра развития городской среды самостоятельно.
Реализация
Мы написали интеграцию с сайтом Госавтоинспекции и собирает в автоматическом режиме последнюю загруженную туда информацию по интересующим нас городам. В Южно-Сахалинске данных оказалось не очень много: всего 1708 записей с 1 января 2015 года и до сегодняшнего дня о всех видах зарегистрированных ДТП.
С велосипедистами вообще оказалось совсем мало данных (и слава Богу). С 2015 года, доля ДТП с велосипедистами составляет от 2.4% до 4.5% от всех ДТП, и всего 2 смертельных исхода за исследуемый диапазон времени.
Что касается вины, то в Южно-Сахалинске ГИБДД почти в 65% случаев регистрирует исключительно вину велосипедиста в ДТП. Это может говорить либо о низкой культуре вождения среди велосипедистов, либо о плохо спроектированной инфраструктуре, которая толкает людей к нарушению правил дорожного движения. Выяснить, что именно не так, нам предстоит в 2021 году.
Также мы добавили несколько фильтров и возможность отключать и включать графики, чтобы можно было видеть динамику и сравнивать её наглядно.
Вот по этим графикам, к примеру, видно, что снижение общего количества ДТП на смертность на дорогах не влияет, хотя, казалось бы, должно.
А вот эти графики говорят о том, что в Южно-Сахалинске мотоциклисты подкидывают инспекторам больше работы, чем велосипедисты, однако в тематических группах мотоциклисты вызывают меньше ненависти, чем велосипедисты.
Также, мы предусмотрели возможность группировать ДТП по месяцам, а не по годам, чтобы выявить сезонность. Как видно из графиков, у мотоциклистов и велосипедистов сезоны приблизительно совпадают.
У автомобилистов и пешеходов явной сезонности не наблюдается. Хотя, осень, похоже, обычно проходит довольно аварийно. Как раз для сегментации по месяцам мы тоже добавили фильтр.
Если сделать ретроспективную выборку за осень, то можно увидеть, что обычно в ноябре идёт падение количества ДТП, как с участием пешеходов, так и с участием автомобилей, но 2020 год — исключение.
Карта ДТП тоже оказалась довольно занятной, хотя и каких-то зависимостей на таком объёме данных пока найти не удалось. Однако, всплыл интересный баг — до 2017 года, в ГИБДД некоторые сотрудники не дружили с координатной сеткой, поэтом у часть геометок бьёт в залив. В следующем году мы подготовим для ГИБДД рекомендации по исправлению координат, где сами сможем их правильно вычислить по адресам, указанным в протоколах.
Из интересного для аналитиков, мы еще сделали диаграмму распределения травм и смертей в ДТП в зависимости от дня недели и времени суток. Для удобства мы сгруппировали ДТП по временным отрезкам в 30 минут.
Первая часть субботней ночи оказалась самым травматичным отрезком времени. В пятницу в обед ни одной смерти — гулять по Южно-Сахалинску буду исключительно в это время.
Вот ещё интересные диаграммы по распределению нарушений ПДД велосипедистами и автомобилистами.
Как видно, основной вид нарушения у велосипедистов Южно-Сахалинска — Другие нарушения ПДД водителем. Другими словами, скорее всего инспектору было лень детально рассматривать ситуацию. На втором месте наше любимое пересечение велосипедистом проезжей части по пешеходному переходу. У водителей автомобилей тоже всё предсказуемо — чаще всего на перекрёстках неравнозначных дорог не охотно уступают дорогу велосипедистам.
Была ещё одна гипотеза, что велосипедистов чаще всего сбивают в сумерки и тёмное время суток, а так же на мокром покрытии, где тормозной путь больше. Эта гипотеза оказалось несостоятельной полностью.
Вот такое вот обновление. Пожмкать фильтры по Южно-Сахалинску можно тут.
Расскажите в комментариях, какую интересную выборку вы бы хотели увидеть? Например, хотели бы знать, владельцы какой марки авто чаще попадают в ДТП?
Если материал показался вам интересным, ставьте «Палец вверх» или подписывайтесь на этот канал @abrosimov.online.
Как можно посчитать велосипедистов я рассуждал в предыдущей статье по теме, а потом рассказывал про обновление с расчётом экономической эффективности по данным Strava.
Если вы интересуетесь благоустройством, то подпишитесь на Telegram-канал главы центра развития городской среды «Наш город» Василия Вишневского — Градовод.
Спасибо за внимание!