Кое-что о дифференциале

Кто только ни берётся разъяснять автомобилистам-чайникам и водителям-профессионалам принцип работы и назначение дифференциала на автомобиле. В научной литературе, естественно, всё написано правильно. А вот в подавляющем большинстве шофёрских учебников и на популярных ресурсах встречается всякое. От полуправды до ложных сведений.

Полуправда, это, например, когда рассуждают о движении машины на повороте и о вращении колес ведущего моста с разными скоростями. Действительно, дифференциал, позволяет колесам вращаться по- разному, иногда даже в противоположных направлениях. Однако, это только часть свойств дифференциала и не самая существенная часть.

А вот в источнике https://autochainik.ru/princip-raboty-differenciala.html находим пример, мягко говоря, неправды. Цитата:

. «Без дифференциала редуктор поровну распределяет крутящий момент на 2 оси, в результате колеса вертятся с одинаковой скоростью. Такое разделение вполне годится для прямолинейного движения, которое в реальности встречается довольно редко – даже при езде по ровным участкам трассы автомобиль отклоняется от прямой линии».

На самом деле, без дифференциала редуктор распределяет крутящий момент не "поровну на 2 оси", а как придется, в зависимости от ряда факторов.

Именно дифференциал, если он симметричный, всегда делит крутящий момент поровну между колесами одного моста или между ведущими мостами на полноприводных машинах. В последнем случае, часто применяют несимметричные дифференциалы, которые делят момент не поровну, а в оптимальной пропорции.

С одной стороны, дифференциал при движении машины по кривой, позволяет колесам вращаться с разной скоростью, чем, как будто, облегчает прохождение поворота. Однако, благодаря своему главному свойству – делению крутящего момента и, следовательно, силы тяги между колесами (с некоторыми оговорками), дифференциал мешает криволинейному движению заднеприводной машины. Ведь при равных силах тяги на задних колесах машина стремится двигаться по прямой. С передним приводом дело обстоит несколько иначе.

Вообще, дифференциал сильно влияет на поведение машины в разных ситуациях. Их конкретный разбор достаточно сложен. Этим обусловлены особенности конструкции трансмиссий современных машин (дифференциалы повышенного трения, с возможностью блокировки и т. п.) Но в большинстве случаев можно уверенно сказать, что без дифференциала машина худо-бедно поворот пройдет, а вот двигаться по прямой «сама» не сможет и будет постоянно «рыскать».

Если Вам эта тема интересна, посмотрите сюжет на сайте «Правильное строение машин», где сделана попытка в доступной форме рассказать об основных моментах работы дифференциала:

https://pravmash.ru/differencial-na-avtomobile/