В мелких городках Турции автовокзалы совсем такие же, как в Закавказье - лежбища машин с оплатой шофёру. Причём здесь хоть есть зал ожидания с кассой, а часто тут бусики столь же по-закавказски наполняются с тротуаров:
В отличие от Ирана или Средней Азии, в Турции я не встречал савари, коллективных такси-легковушек. Специфически местное слово - долмуш, от которого воображение рисует нечто с тюрбанами, арапами и литаврами:
Нечто отдалённо похожее на эти ассоциации попадалось мне разве что в Догубаязете (кадр выше), курсируя из города в его знаменитый дворец. На самом деле слово долмуш - это самая обычная маршрутка, да и слова такого (означающего "заполненный" или скорее "заполняемый") я в Восточной Анатолии не слышал, чаще говорят здесь просто "минибус".
Но разнообразие этих минибусов впечатляет - машины Турция делает гораздо активнее, чем топливо для них. Собирая около полутора миллионов автомобилей в год, она стабильно в середине второй десятки мировых и первой европейских производителей, на соседних строчках с Чехией и Россией. С той разницей, что у нас объёмы производства в последние 20 лет болтаются туда-сюда в диапазоне от 1,2 до 2,5 миллионов автомобилей, а у турок почти поступательно растут.
Становление турецкого автопрома шло бок о бок с развитием автодорог, начавшись в 1959 году сборкой "фордов" в Измите. Ныне это головное предприятие "Форд Отосан" - крупнейшего автопроизводителя Турции, оставшегося верным изначальной специализации. В основном турецкий автопром начинался в кооперации европейских и амеркианских компаний с "Коч Холдингом" - экономическим флагманом Турции, контролирующим десятую часть её экономики, половину автопрома да впридачу первоклассный технический музей.
В 1963 году следом за "Фордом" Коч пригласил немецкий "Магирус", по лицензии которого в Сакарье появился "Отокар", ведущий производитель турецкий грузовиков, колёсных бронемашин и автобусов, два поколения которых - на кадре выше. А вот основанный в 1966 году в Акчаларе "Карсан" первоначально занимался сборкой "Пежо". В том числе, с 1981 года - микроавтобусов J9:
На основе которых уже самостоятельно создал J10, выпускавшийся в 2010-15 годах:
Нет, ну какой это долмуш? Это минибус:
Более всего в многообразии турецких маршруток впечатляет географичность: "Отокары" я сфотографировал в Карсе и в таком количестве не видел их больше нигде, "Карсаны J9" господствует в Татване, "Карсаны J10" - в Ване, а вот в Эрзуруме я не припомню ни тех, ни других. Тут зато кишат "Форды" от "Отосана" (кстати, заметьте - у большинства долмушей дверь не смещена к кабине водителя, а находится посередине) и электромобили Karsan Jest (делаются с 2013 года):
И пока гости Западной Турции исходят восторгами по тамошней урбанистике, в городском транспорте Восточной Анатолии господство маршруток почти абсолютно. Не то что электричек, метро, модных траваев и новых трамбусов (троллейбусов) на этих плато не водится, а даже большие автобусы я не встречал нигде, кроме Эрзурума (хотя в Ване, пишут, тоже есть):
Не секрет, что если в Турции вам нужна автобусная остановка - нужно поймать турка за пуговицу и спросить его "durak?". Эрзурумские durak'и обходятся без звучных названий вроде "улица национального героя турецкого народа Нене-хатун" или "ДК им. Ататюрка", ограничиваясь номерами, а вот названия маршрутов - наоборот, из двух символов. Вместо карты же - просто список пунктов каждого маршрута, для иногороднего практически бесполезный:
Автобус тут - это почти метро: их остановки по сравнению с маршруточными располагаются гораздо реже. Более того, они ещё и не совпадают: долмуши в час-пик толпятся в карманчике справа, а автобусы по одному организованно набирают пассажиров слева, прямо у основной дороги:
На долмушах проезд обычно стоит 1,5-2 лиры (15-20 рублей в тогдашних ценах), а вот автобусы неприятно дорогие - кажется, по Эрзуруму мы ездили за 4 лиры, причём билет тут не со временем действия, как в Европе, а за одну поездку, как у нас. Существуют, определённо, какие-то карты и проездные, а в некоторых городах ещё и проезд только по ним:
Самый же страшный транспорт - такси. Страшный для кошелька - в среднем стоят они тут порядка 10 лир (100 рублей) за километр. Жёлтые машины образуют солидные лежбища на перекрёстках близ главных площадей, с общей кассой и таблицей стандартных расценок, что видимо не исключает езды по счётчику с оплатой водителю. Склонны ли здешние таксисты к разводками туристов, которыми славятся их стамбульские коллеги - я не проверял, так как пользовался такси всего дважды и платил без сдачи.