Недавно на просторах РЖД появился новый скоростной поезд Петербург – Самара. Он обслуживается испанскими Talgo 250 – поездами, которые у нас называются «Стриж». В составе поезда – самые разные классы обслуживания, включая одноместные люксы с душем и туалетом. Именно о поездке в таком вагоне я и расскажу.
Петербург – Москва за четыре часа ночью
Поезд №713/714 ходит из Петербурга в Самару через день. Время в пути – 19 часов. Он проходит через Москву, Владимир, Нижний Новгород, Саранск и другие крупные станции. От Петербурга до Москвы поезд идет 4 часа 24 минуты, то есть это самый быстрый ночной поезд на этом направлении. Ради того, чтобы его пропускать, переделали расписание всем остальным ночным поездам, включая легендарную «Красную стрелу», которая до этого ходила без остановок, а теперь вынуждена останавливаться и пропускать «Стриж».
Чтобы попасть на поезд на Ладожском вокзале, нужно спуститься на лифте из здания вокзала. Естественно, когда до отправления остается минут 15-20, начинается ажиотаж, и люди плотно набиваются в лифт, что, наверное, не очень хорошо в нынешние вирусные времена.
В поезде 18 пассажирских и два служебных вагона по концам. Служебные вагоны имеют кабину, поезд может работать по системе push-pull, то есть ехать назад без перецепки локомотива. Правда, на маршрутах, где эксплуатируется «Стриж» в России, это особо не нужно. Если только при маневрах.
Особенностью поезда «Стриж» является то, что он может останавливаться только у низкой платформы. Для него на Ладожском вокзале Петербурга специально построили деревянную платформу.
Премиальный «Стриж»
У РЖД есть семь «Стрижей», но они отличаются по компоновке. В четырех поездах преобладают сидячие вагоны. Такие «Стрижи» ходят из Москвы в Нижний Новгород.
Еще три поезда имеют премиальную компоновку, то есть в основном спальные вагоны. Изначально они ходили из Москвы в Берлин, но после закрытия границ их и запустили по маршруту Петербург – Самара.
Среди пассажирских вагонов – два сидячих, шесть купе, восемь СВ и люксов и два вагона-ресторана. В люксах обязательно выкупается купе целиком, в нем можно ехать или в одиночку, или с попутчиком.
Вагоны у «Стрижа» короче, чем у обычных российских поездов дальнего следования – 13,3 метра. В моем вагоне было пять купе.
На дверях – названия городов, где останавливался поезд при следовании из Москвы в Берлин. Мне достался Франкфурт. Открывается купе перфорированной ключ-картой.
В конце вагона установлен кулер с холодной и горячей водой.
Купе по-испански
Во время посадки купе имеет сидячую модификацию. В моем случае кресла были ориентированы против хода поезда, в соседнем купе – по ходу. Это никак нельзя предугадать на этапе покупки билета.
Непосредственно купе состоит из двух частей – самого помещения, где можно ехать сидя или лежа, и хорошо оборудованного санузла, который находится за дверью. Там есть раковина с холодной и горячей водой, унитаз и душ.
В набор белья включено большое полотенце, а в гигиеническом наборе, который входит в стоимость проезда, есть гель для душа, шампунь и две пары тапок.
В самом купе внизу есть стационарный столик, который достается пассажиру кресла у окна. Посидеть вдвоем возле этого стола не получится.
По желанию можно достать и установить дополнительные столики для приема пищи.
В купе есть одна розетка, она расположена внизу. Поезда производились восемь лет назад, и тогда казалось, что этого более чем достаточно. USB-разъемы для зарядки гаджетов отсутствуют. Зато есть сейф для ценных вещей.
К поездному wi-fi я подключился быстро и просто и с ноутбука, и со смартфона. Интернет был устойчивым почти на всем протяжении пути.
В купе сделана индивидуальная регулировка климата. За это я особенно люблю импортные вагоны. На климат не могут повлиять проводники, которые очень любят в отечественных вагонах отключать внешний приток воздуха, потому что «холодно», «едут мамы с детьми», «вентиляция закрыта на зиму» и т.д. В «Стриже» регулятор климата имеет три положения. Во всех трех работает приток воздуха, но разной температуры. Даже если выставить его на минимум, в купе все равно будет комфортно.
Верхняя и нижняя полки – откидные. Если едешь один, то удобнее разложить верхнюю полку, а внизу оставить кресла, в которых можно посидеть.
Чтобы забраться наверх, есть выдвижная лестница. Механизм расположен так, чтобы им было удобно пользоваться, в том числе находясь на верхней полке.
Если разложить нижнюю полку, места для багажа под ней не остается, оно будет занято сложенными креслами.
Чемоданы можно убрать наверх, там есть специальная ниша для багажа (там же хранятся дополнительные столики).
Из-за слишком низкого расположения нижней полки и не очень высокого верхней наверху даже комфортнее ехать. В СВ «Стрижа» не делают скидку для пассажиров верхних полок.
В купе есть несколько источников освещения: яркий общий свет, индивидуальные светильники, расположенные в изголовьях верхней и нижней полки, а также тусклый ночник. Отдельно включается и выключается освещение в санузле.
На противоположной от кресел и полок стене расположен телевизор, который удобно смотреть вне зависимости оттого, сидя или лежа вы едете.
В «памяти» телевизора есть несколько фильмов и ролик с обращением к пассажирам руководителя Talgo, который рассказывает, как для них почетно, что в России есть маршрут почти на 2000 км на их поездах.
Звук воспроизводится только через наушники, разъемы расположены и в изголовье лежачих мест, и возле кресел. Это очень правильное решение. К сожалению, в вагонах российского производства телевизоры имеют динамики, и в случае, если кто-то решает смотреть фильмы, а другим это не нужно, возникают конфликтные ситуации.
Дорогой чай из бумажного стаканчика
Мой поезд отправился из Петербурга в 00:45. Спустя несколько минут в купе заглянул проводник и рассказал, как пользоваться вагонным оборудованием. Я спросил у проводника, где он едет в поезде. Оказывается, специального места нет, и он может находиться где угодно в составе. Он обещал приходить, если нажать на специальную кнопку.
На столе находился прейскурант с ценами на чайную продукцию. Я попросил проводника сделать мне зеленый чай. Через 15 минут в дверь постучал другой мужчина. Он принес бумажный стакан с кипятком и чайный пакетик, попросив 80 рублей. Я спросил, почему цена отличается от указанных в прейскуранте 60 рублей.
«Это если у проводника брать, то 60, а я из вагона-ресторана принес», – сказал официант.
«Но я просил у проводника», – сказал я.
«А он передал мне», – объяснил мужчина. Спорить из-за 20 рублей мне не хотелось. Оплатить заказ можно было картой, что я и сделал.
В процессе поездки я решил протестировать, как работает внутренний портал «Попутчик». Часа за два до прибытия я заказал через него какую-то безделушку – то ли магнит, то ли брелок. Но мне ничего не принесли. Надо сказать, что в «Сапсане» эта система работает гораздо четче. Там, если делаешь заказ, буквально в течение 15 минут приходит сотрудник с нужным товаром.
«Стриж» на участке от Петербурга до Арзамаса идет под российским (с частью французских решений) электровозом ЭП20. Скорость до 200 км/ч совсем не ощущается, хоть я и ехал в предпоследнем вагоне. Я даже думал, что что-то случилось, и мы едем медленнее, чем должны.
Поезд имеет очень хорошую заполняемость на всем маршруте. При покупке билета из Петербурга я забрал последние места. В Москве, по моим оценкам, вышло процентов 20 пассажиров. На их место тут же сели другие люди, в том числе в мое купе.
Когда происходит уборка и замена белья, я не знаю. Видимо, после отправления поезда с промежуточной станции, уже с новыми пассажирами. У меня белье никто не собирал, в купе никто не убирался. Я был аккуратен, но предполагаю, что после некоторых пассажиров нужно и в душе-туалете тщательно помыть, и мусор из купе вынести.
В Москву поезд прибыл в 05:09 к низкой платформе Курского вокзала.
Я был приятно удивлен открытым воротам, через которые можно было выйти в город, минуя вокзал и тоннели с досмотровыми рамками.
Прощай, Курский вокзал! И о цене
Поезд «Стриж» из Петербурга в Самару ходит через день. Раз в четыре дня он ходит тем же расписанием только до Москвы. В обратную сторону на участке Москва – Петербург поезд имеет вечернее расписание (14:58 – 19:24).
С 15 марта 2021 года «Стриж» изменит расписание и перестанет проходить через Курский вокзал, его отправят на новый вокзал Черкизово (у станции МЦК «Локомотив»). Время в пути увеличится с нынешних 4:24 до 5:14. Однако на других участках до Самары поезд будет ускорен, так что общее время в пути сократится.
«Стриж», который ходит по укороченному маршруту из Петербурга в Москву и обратно, будет прибывать на Киевский вокзал. Причем по направлению Москва – Петербург поезд будет замедлен в два раза, а номер поезда изменят со скоростного 711 на скорый 111. С Киевского вокзала Москвы поезд будет отправляться в 00:56, прибывать в Петербург в 10:35.
Теперь о грустном. О цене. Билет мне обошелся в 6429 рублей. В стоимость проезда не входит питание, потому что по ночам закрыт вагон-ресторан. Как Вы считаете, оправдана ли такая цена?
