Легендарный,знаменитый,узнаваемый и всеми любимый Захар Иванович,труженик тыла и боец РККА.Всем привет на моём канале PRO Технику!Возможно вы уже догадались о каком автомобиле пойдёт речь в этой статье.Мой главный герой сегодня—советский грузовик ЗИС-5,в народе просто "Захар".
С чего всё начиналось
Грузовик ЗИС-5 является дальнейшим развитием грузовых автомобилей АМО-2 и АМО-3, конструкция которых в свою очередь в качестве прототипа использовала американский грузовик "Автокар".К 1933 году объём разработанных для АМО-3 улучшений достиг критического уровня.Сразу же встал вопрос о переходе к выпуску усовершенствованной модели трёхтонного грузовика.Разработкой конструкции нового советского грузового автомобиля занимались инженеры знаменитого АМО-ЗИС: Важинский Е.И., Лялин В.И. и Строканов Б.Д.Разработчики стремились упростить автомобиль и повысить его ремонтопригодность. Кроме этого, требовалось повысить качество эксплуатационных характеристик.Кстати,одной из причин перехода на новую модель было то, что при собственном весе 2840 кг грузоподъёмность АМО-3 составляла всего 2,5 т., даже у АМО-Ф-15 это соотношение было лучше! Шасси вполне могло выдержать и 3 тонны груза, но вот двигатель мощностью 60 лошадок был для этого слабоват.
1933—1942
Первый экземпляр ЗИС-5 был собран в июне 1933 года.Новый автомобиль удалось запустить в серию в кратчайшие сроки.Уже 1 октября 1933 года ЗИС-5 поставили на конвейер,а с 1934 года было развёрнуто массовое производство грузовика, ежедневный выпуск которого составлял 65 автомобилей.
- Особенности конструкции
Нижнеклапанный двигатель американской фирмы "Hercules", производимый для АМО-3, был дефорсирован.За счёт одновременного увеличения рабочего объёма с 4880 до 5550 см³ мощность выросла с 66 л. с. при 2400 об./мин. до 73 л. с. при 2300 об./мин.Двигатель легко запускался в холодную погоду и работал на любом сорте бензина.Мотор легко переваривал бензин с октановым числом 45–60, а в теплую погоду и керосин.Запуск двигателя производился электрическим стартером мощностью 0,9 л.с. или вручную с помощью пусковой рукоятки.
Разработчики повысили грузоподъёмность грузовика с 2500 до 3000 кг.Были изменены радиатор, карбюратор и воздушный фильтр.Кроме того,усилены рама и мост, увеличен дорожный просвет под картером заднего моста.Среди прочего отказались от гидравлических тормозов на передних колёсах — их посчитали слишком сложными для наших условий. Передний бампер устанавливался только на экспортных модификациях и автобусных шасси. В отличие от АМО-3, у ЗИС-5 кабина была без брезентовой боковины.
Трансмиссия ЗИС-5 состояла из двухдискового сцепления сухого трения, четырёхступенчатой коробки передач, карданного вала и двойной главной передачи. В коробке передач использовались цилиндрические прямозубые шестерни, а в главной передаче – пара конических и пара цилиндрических шестерен. Карданный вал имел два жёстких асинхронных шарнира, защищенных наружными сферическими кожухами.
Как и на всех советских грузовиках того времени, на ЗИС-5 применялось однопроводное электрооборудование напряжением 6 Вольт с положительным выводом аккумуляторной батареи на корпус. Источником электроэнергии являлись генератор постоянного тока мощностью 80 Вт и стартерная аккумуляторная батарея.Двигатель, металлическая двухместная кабина и деревянная платформа грузоподъёмностью 3 т у автомобиля ЗИС-5 смонтированы на эластичной раме, которая при движении по пересечённой местности работала как рессора.
- Эксплуатация в условиях "Россия"
ЗИС-5 был прост и очень надёжен. Масляный фильтр был войлочным, и для ремонта хватало ключей десяти размеров!Про это шофёры тех лет шутили, что при необходимости можно вообще обойтись одним "семнадцатым" ключом.
При этом автомобиль был вполне современным.В конструкции присутствовали электростартер, диафрагменный бензонасос (бак располагался под сиденьем),масло следовало менять через 1200 км пробега. Средний пробег до капитального ремонта двигателя составлял 70 000 км, а у особо аккуратных водителей достигал и 100 000 км,что очень много по тем временам!ЗИС-5 мог преодолевать подъёмы крутизной до 12°, рвы шириной до 0,5 м, брод с твердым покрытием глубиной до 0,6 м. По проходимости он лишь ненамного уступал полноприводным автомобилям и мог успешно эксплуатироваться на размокших грунтовых дорогах нашей необъятной страны.
На грузовой платформе с тремя откидывающимися бортами можно было перевозить груз весом до 3 т и здесь же, после установки съёмных сидений, можно было разместить до 25 человек. Для буксировки прицепа весом до 3,5 т автомобиль имел соответствующее прицепное устройство.ЗИС-5 хоть и был рассчитан на перевозку 3 т груза, но на него частенько нагружали 4 и даже 5 т,и грузовик тянул вес сверх нормы спокойно,без надрыва.
"Захар Иванович" хорошо себя зарекомендовал на бездорожье и быстро завоевал репутацию неприхотливой и надёжной машины.На 20 июня 1941 года в Красной Армии насчитывалось около 104000 грузовиков ЗИС-5.
Интересный факт:ЗИС-5 стал первым советским автомобилем, поставляемым на экспорт — в Турцию, Прибалтику, Болгарию, республиканскую Испанию.
- Всё для фронта,всё для победы!
С началом Великой Отечественной войны потребность в ЗИСах резко возросла.В первую очередь потому, что он мог служить тягачом полковых и дивизионных пушек.10 октября 1941 года немецкие дивизии вплотную подошли к столице Союза и Государственный комитет обороны принял решение срочно эвакуировать промышленные предприятия Москвы в глубокий тыл.Вскоре после этого "Завод имени Сталина" получил приказ эвакуироваться, и 15 октября в 19 часов по Москве его сборочные линии остановились. Оснащение цехов, станки, материалы вместе с обслуживающим персоналом завода были направлены в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск.В названных городах в кратчайшие сроки было развёрнуто производство грузовиков ЗИС-5,большую часть которых отправляли прямиком на фронт.
Продолжение можно прочитать здесь.Заходите по ссылке и узнаете больше об истории легендарного ЗИС-5!