"Нужен автомобиль до 7500$, лучше дешевле, естественно. Это должен быть седан или хэтчбек. Коробка "автомат" или "механика". Тут выбор, наверное, в сторону МКП, но только по критериям надежности. Изначально рассматривал Peugeot 308 2008-2011 годов или Citroёn. Но друзья отговорили, мол, "французы" ненадежные, с электрикой постоянные проблемы. Смотрел даже Acura ASX 2004-2005 годов 2.4 бензин. Сейчас смотрю Mazda3 и Mazda6 2007-2009 г.в., и пока они мне больше остальных нравятся. Короче, я уже совсем запутался и близок к отчаянию. Прошу помочь советом!"
Судя по всему, наш читатель склоняется к моделям среднего и гольф-класса. Мы предлагаем сосредоточиться на последнем: некоторая потеря во вместительности и комфорте компенсируется более свежим годом выпуска и в целом более доступным содержанием.
Если друзья отговорили от "французов", не будем переубеждать, хотя, на наш взгляд, модели PSA имеют свои преимущества, а слабые места есть у любой "бэушки". Что же касается Mazda3, то общая надежность автомобиля на высоте, а вот стойкость кузова к коррозии оставляет желать лучшего. Скажем прямо: найти "тройку" первого поколения без кузовных проблем достаточно проблематично, но если вам удалось, считайте, что повезло. Это же касается и "старшей сестры" Mazda6.
В продаже встречаются как европейские, так и американские машины. Предпочтительнее все же "европейцы" с двигателем 1.6 или 2.0 л. Более мощный вариант лучше соответствует спортивным настройкам ходовой части, но и "прожорливее". С точки зрения надежности особой разницы между этими моторами нет. Но есть нюанс: 2,0-литровая версия оснащалась электрогидравлическим усилителем руля, который как раз может потребовать ремонта или замены. 1,6-литровая Mazda3 оснащалась классическим гидроусилителем, вопросов к нему нет. Кстати, в данном случае "автомата" можно не бояться: он вполне надежен, а случись что - не так уж дорог в ремонте. Главное - не взять машину после "наездника". А здесь больше шансов опять же с более спокойной версией 1.6…
Какие еще модели можно рассмотреть к покупке? Мы бы рекомендовали присмотреться к ближайшему "родственнику" "тройки" - созданному на той же платформе Ford Focus II. Он тоже не отличник по части антикоррозийной стойкости, но так остро, как у старых Mazda, вопрос не стоит. К тому же большой выбор и демократичные цены позволяют выбирать из довольно свежих и хорошо оснащенных экземпляров. Еще один плюс: помимо приличной управляемости Focus может предложить неплохой уровень ездового комфорта.
Но надежность - на среднем европейском уровне. Наиболее интересный вариант с точки зрения как динамических качеств, так и надежности - все тот же 2,0-литровый двигатель от Mazda. Но на вторичном рынке более распространены версии с двигателем 1.6, причем есть как простенький 100-сильный вариант, так и более "продвинутый" 115-сильный Ti-VCT, который отметился проблемами с надежностью муфт системы изменения фаз газораспределения. А вот с версией 1.8 лучше не связываться, даже несмотря на большую мощность и цепной привод ГРМ. Во-первых, хватает проблем со стабильностью работы, в чем виновата то система зажигания, то дроссельная заслонка, то блок управления. Во-вторых, нередко уже после 200 тыс. км требуется вскрытие из-за залегающих маслосъемных колец.
Еще один "европейский" вариант - Opel Astra H. Скорее всего, придется выбирать между 115-сильным двигателем Z16XER и 140-сильным Z18XER. Надежность обоих сопоставима, а "болячки" одни и те же: модуль зажигания, выходящие из строя датчики, не самая надежная проводка. Если польститесь на цепной 1.4 Twinport (Z14XEP), то имейте в виду, что со временем система впускного тракта с изменяемой геометрией может подкинуть проблемы с приводом вихревых заслонок.
При осмотре подержанной Astra обязательно проверьте, не сопровождается ли работа трансмиссии повышенным шумом или посторонними звуками. Дело в том, что механическая коробка F17, применявшаяся с рассматриваемыми моторами, далека от идеала: не так уж редки случаи ее преждевременного выхода из строя при пробегах до 200 тыс. км и на машинах младше 10 лет. Причем на более мощном 1,8-литровом двигателе "кончину" дифференциала и подшипников валов спровоцировать гораздо проще. Ничуть не лучше и "робот" Easytronic, а вот версия с АКП при условии грамотной эксплуатации вполне достойна рекомендации.
Все остальные варианты - японских марок. Например, можно поискать Mitsubishi Lancer X, благо он намного лучше противостоит коррозии, чем предшественники. Не рекомендуется к покупке только 1,5-литровый двигатель, который отметился "масложором". Лучше выбирать между версиями 1.8 и 2.0 - принципиальной разницы в характеристиках и надежности нет. Можно попенять на недолговечные ролики ремня навесного оборудования, которые служат всего 70-80 тыс. км, а также на текущий сальник коленвала на 2,0-литровой версии. Но ресурс моторов хороший, особенно на фоне многих других современных движков.
Еще один достойный вариант - Honda Civic. Гибридную версию с вариатором не рекомендуем, а вот варианты с моторами 1.4 и 1.8 с "механикой" или "автоматом" собственного производства (очень надежным!) можно смело рассматривать к покупке. Особенно хорош 1,8-литровый R18A. Цепной привод выдерживает 250-300 тыс. км, сам мотор - раза в полтора-два больше. Главное - "кормить" его качественными ГСМ и своевременно обслуживать, желательно у профильных специалистов по Honda. Те уж не забудут проверить и отрегулировать тепловые зазоры клапанов каждые 30-40 тыс. км и смогут отличить стук клапана адсорбера от ролика натяжителя ремня дополнительных агрегатов.
Зачем так много вариантов? Поверьте, даже при бюджете 7500$ придется изрядно постараться, чтобы найти ухоженный автомобиль без явных проблем. Поэтому чем больше моделей, тем больше шансов найти подходящий экземпляр.
Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY
У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"
Наши материалы заслуживают вашего внимания, подпишитесь на канал ABW.BY в Telegram или следите за паблик-чатом в Viber