На старых фотографиях горловины Варшавского вокзала пути ясно делятся на две категории: слева электрифицированный главный ход, справа - пучок путей станции с длиннющим названием Санкт-Петербург-Варшавский-Товарный. Слева вдалеке видно здание, о котором пойдёт речь в этом посте.
А красивое краснокирпичное здание с годами постройки на фасаде до недавнего времени служило вагоноремонтным депо ВЧД-10. Несмотря на то, что все окружающие постройки снесены до основания, здание сохранилось благодаря статусу памятника архитектуры, полученному в 2001 году. Сейчас оно цело, но полностью заброшено.
Длина корпуса - почти 240 метров, с большими окнами и контрфорсами по фасаду и световым окном по всей длине крыши.
6. Только войдя через ворота внутрь, сразу видишь здание целиком насквозь.
В депо заходили два пути. На левый загоняли вагоны для подъёмочных работ. Правый был занят колёсными парами. У левой стенки находился участок испытания высоковольтного оборудования, огороженный сеткой-рабицей. Под крышей работали два крана-балки.
Сейчас от кранов остались лишь таблички с датами последних проверок.
По шкафчику с ключами можно составить впечатление о количестве цехов в депо.
В первом цехе находился участок по ремонту редукторно-карданных приводов.
Так выглядел один из карданных приводов вагона, передающий крутящий момент с колёс на генератор.
Следующий цех достаточно чистый, стены облицованы кафельной плиткой. Под потолком сохранился кран.
Здесь проверяли буксы - важный элемент вагонной тележки, связующее звено между колёсной парой и самим вагоном.
На этом столе проверяли буксы.
Запечатанную в полиэтилен и проложенную металлическими листами инструкцию можно было листать испачканными в смазке руками.
Вернёмся в основное помещение депо. Дальше по правой стороне стояло ещё несколько станков. На этом обтачивали колёсные пары.
А сюда подвозили на тележках и поднимали домкратами какое-то громоздкое подвагонное оборудование.
Ныне сохранилась только какая-то камера с форсунками и мощной вытяжкой, использовавшаяся то ли для помывки, то ли для смазки.
Залитая маслом яма похожа на окно в обратное измерение.
В конце зала есть лестница под крышу.
Наверху вдоль всего цеха проходят решётчатые галереи, куда поднимались электрики для замены перегоревших ламп.
Сверху открывается вид на боковой неф депо.
А так выглядит центральный неф.
По галерее среди ажурных конструкций крыши можно пройти все 240 метров здания.
В советское время к депо были сделаны несколько пристроек, в которых разместились дополнительные цеха, бытовые и вспомогательные помещения.
Пристройки, в отличие от основного здания, были сделаны двухэтажными.
Здесь находился участок зарядки щелочных батарей.
Здесь находилось сварочное отделение, обойное, систем отопления и пр. Сохранилось немногое.
В пристройках была и собственная котельная.
Рядом с котельной была баня для сотрудников депо.
При бане были шкафчики для вещей, сделанные из старых ячеек автоматической камеры хранения.
В пристройках располагалась и столовая.
Столовая была на втором этаже, а склад продуктов - на первом, и для их доставки был предусмотрен грузовой лифт.
Лестница в административной части депо.
Картинка на двери директора ВЧД-10.
В кабинетах, к сожалению, разгром.
Специализированная литература.
Захожу на склад запасных принадлежностей. Здесь сеточки из плацкартных вагонов.
Запасные приборы.
Тестер Ц4315.
На этом осмотр ВЧД-10 можно было считать успешно выполненным, и, не замеченный охраной, я покинул здание.
Во время прогулки по депо я обнаружил фонарь в неплохом состоянии и отнёс его в музей. Там его хоть на свалку не отправят.