С самого начала и до последних дней выпуска семисотой серии основным двигателем для Кировца был ЯМЗ-238. Первой его модификацией была версия с турбокомпрессором ЯМЗ-238НБ мощностью 215 л.с.
Вообще же двигатели этой серии 130/140 (ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-240) сами по себе уникальное явление. Они до сих пор трудятся везде, где используются дизели - на автотракторной технике на земле, на различной вспомогательной технике на железной дороге, на небольших судах на реке и море, в качестве стационарных силовых установок для электростанций и различных насосов, ну разве что в небе не летают. Разработаны в конце 50-х годов, выпускаются до настоящего времени. Первый экспериментальный двигатель ЯМЗ-236 был поставлен на стенд в 1958 году. К серийному производству завод приступил в 1961 году. Так что же обеспечило этому дизелю такую долгую жизнь?
В первую очередь то, что изначально конструкторы заложили в этот двигатель самые передовые на тот момент решения - дизель с непосредственным впрыском топлива, (без всяких вихрекамерных заворотов), многосекционный топливный насос высокого давления (превзошли его только системы коммон-рейл с электронным управлением), высокая степень унификации между двигателями этой размерной группы.
В 1975 году родился Кировец К-701, который получил атмосферный двенадцатицилиндровый двигатель ЯМЗ-240Б тракторную дефорсированную версию ЯМЗ-240 мощностью 300 л.с.
К-700 стал К-700А и получил свою версию турбодизеля ЯМЗ-238НД3 мощностью 235 л.с.
Отличить К-700А от К-701 при работающих двигателях довольно легко - по рыку атмосферника и и свисту турбодизеля. А вот на заглушенном двигателе все сложнее. При открытых створках капота видны горизонтальные фильтры ЯМЗ-240 и характерный стык более длинного выпускного коллектора. Еще одно отличие - прямой ременной привод вентилятора на ЯМЗ-238 и гидромуфта на ЯМЗ-240.
Для ЯМЗ-238НД3 и все ранних версий весьма характерен сильный свист при работе. Происходил он из-за очень мудреной системы впуска. На фото виден турбокомпрессор, от него ведут два воздушных патрубка, каждый на свою сторону V-образного двигателя. Двигатель весь открыт при такой схеме и более удобен в обслуживании и ремонте, но тем не менее такая схема была заменена другой, которая позволила более полнее использовать потенциал двигателя, пусть и в ущерб ремонтопригодности.
В более поздней версии использована автомобильная схема впуска. От турбокомпрессора отходит один патрубок, который делиться на два уже после турбины. Двигатель при этом работает более мягко, меньше свистит и т.д.
Дальнейшим развитием двигателя ЯМЗ-240Б стал сдвигатель ЯМЗ-240БМ с раздельными головками цилиндров. Трактор получил новый индекс К-701Р, р - значит раздельные.
В дальнейшем Кировец получил двигатель тутаевского завода ТМЗ-8481 мощностью 390-420 л.с.
Каталог сборочных единиц двигателя ТМЗ-8481
http://www.autoopt.ru/articles/edu/yamz/dvigateli_tmz_katalog_sborochnyh_edinits_i_detalej.pdf
Специально для желающих разобрать всё до винтика ссылка на каталог деталей и сборочных единиц двигателей ЯМЗ-238НБ3, ЯМЗ-238НБ4, ЯМЗ-238НБ5.
https://gkm76.ru/files/catalogues/yamz-238-ndz.pdf