Так, ну что же. Продолжим наш разговор о ходовых и эксплуатационных качествах нашего IF'а. В прошлый раз я писал о парусах, и теперь буду говорить о моторе. Сразу же вначале отвечу на стандартный вопрос "скока жрет, скока прет". Мотор 4л/с, 4Т Ямаха, длинная нога. Жрет около 0.8 литра в час при положении рукоятки дросселя на "чуть сильнее метки заводки". Прет по ровной воде 7-9 км/ч; против волны скорость падает до 5-6 км/ч.
Мотор изначально висел у меня на «пантографе» - регулируемом кронштейне, закрепленном на транце яхты. Это повсеместная практика и такими пантографами пользуется подавляющее большинство судоводителей яхт, не оборудованных стационарными двигателями. Но! «Ранний» IF-boat имел в своей конструкции еще и моторный колодец, расположенный в ахтерпике, который владельцы, почему-то, в 90% случаев просто наглухо заклеивали и перевешивали моторы на пантографы.
Чем хорош пантограф? Он позволяет, например, поворачивать мотор и вертеться в узком месте, например, на яхтенной стоянке. Еще он освобождает место в ахтерпике. На этом его достоинства заканчиваются, и начинаются недостатки. Я, как человек, прошедший под подвесным мотором тысячи миль, могу об этом вполне компетентно рассуждать. И главный недостаток подвески мотора на пантографе заключается в том, что винт у нас располагается, так сказать, за пределами лодки, и соответственно, при сильной килевой качке, он будет склонен к выскакиванию из воды, так как двигаться вверх и вниз будет с большей амплитудой, нежели чем любая точка, лежащая в пределах корпуса лодки. И да, на ИФе с такой подвеской мотора такая проблема очень сильно досаждает. Я даже больше скажу: выскакивающий мотор может полностью терять свой упор из-за очень сильной кавитации и подсоса воздуха, вплоть до того, что лодка на волнении временно теряет ход. Это очень опасно в узких местах, например при заходе в убежище или выходе из него.
И вот наш пантограф. Он пребывал в плачевном состоянии. Кое-где его элементы растрескались; все шарниры были разболтаны. Такое его состояние, отчасти, как раз является следствием возникновения ударных нагрузок, вызываемых частым оголением и резким погружением гребного винта.
После очередного прохода по волнам с этими вот выскакиваниями мотора и залипаниями лодки, я заметил, что он буквально дышит на ладан. Я стал опасаться потери мотора. Ну что же? Ведь у нас есть заклеенный колодец!
Лючок колодца, к счастью, был заклеен лишь герметиком, но его вскрытию мне пришлось посвятить целый день. Крышку лючка я, конечно, немного повредил, но не критично. Однако, к вечеру мотор был перевешен на свое новое место. Что я могу сказать про колодцы в целом? Это просто замечательная вещь! На нашем тримаране мотор так же установлен в колодце, и там он работает просто прекрасно. Однако, при таком расположении теряется возможность разворота на месте. И если на триме мотор висит ровно в ДП перед рулевым пером, что все-таки дает лодке способность вертеться, то тут, на ИФе, колодец расположен сбоку. Но выбора у меня не было, пантограф все равно нуждался в ремонте.
Первый же выход выявил проблему. Колодец тут мало того, что сбоку, но он еще и идет под углом к вертикали. Мотор тоже висел с наклоном, и это приводило к тому, что масло забрасывало в цилиндр, мотор страшно дымил и захлебывался. Однако, даже в таком состоянии мы без проблем вышли по большим волнам из одного убежища, и потом вошли в другое, сидя в котором, собственно, я и пишу этот пост.
В этот раз уже не было и малейшего намека на подсос воздуха, мотор медленно но верно тащил нас по намеченному маршруту. Но работу двигателя нельзя было назвать удовлетворительной. Мы шли сюда с открытым люком ахтерпика, дымя, как подбитый Мессершмидт. Еще к недостаткам такой подвески можно отнести то, что мотором стало сложнее управлять – нужно открывать люк. Так же я забыл упомянуть еще один недостаток конкретно этого колодца: мотор нельзя убрать при ходе под парусами. Это должно несколько увеличивать сопротивление. Однако, подвесник имеет столь маленький винт, что какого-либо существенного падения скорости я не заметил.
Здесь, стоя в этом укрытии, я попробовал подвесить мотор прямее, и эксперименты пока не выявили признаков угара масла. Окончательный результат покажет следующий переход. Однако, чтобы в таком положении мотор не упирался в крышку люка, мне придется эксплуатировать его без внутреннего бачка и колпака. Впрочем, под защитой корпуса лодки и с внешним баком – ни то, ни другое не требуется.
Кстати, из открытого колодца внутрь ахтерпика все-таки попала пара литров воды. Правда, и волнение было таким, что на тримаране мы, наверно, даже в такую погоду и не пошли бы никуда. Но это не беда, так как от внутренностей лодки этот отсек заизолирован переборкой, да и в будущем я установлю туда шпигат.