В авиации существует такое понятие как погодный минимум, если пилотам понятен этот термин, то пассажирам не совсем ясно, о чём идёт речь в таком случае. Многие наши, часто летающие граждане возмущаются, когда при явно плохой погоде один самолёт спокойно садится, а тот рейс, на котором они должны лететь аэропорт не принимает и их вылет задерживается. Подробно и внятно попробую объяснить, почему такое происходит.
Что такое минимумы погоды?
Прежде всего дадим определение, что мы подразумеваем под понятием погода – это состояние атмосферы на конкретной территории в данный временной промежуток. Установленные минимумы определяются фактической подготовкой КВС, особенностью данного аэропорта и подходов к нему, оборудованием самолёта, его аэродинамикой и наличием посадочных систем. В зависимости от этих определений различают несколько понятий об установленном посадочном минимуме погоды.
Погодный минимум командира – это градации высоты облаков и видимости, при которых КВС имеет право выполнять взлёт и посадку.
Каждый командир получает свой индивидуальный минимум в зависимости от уровня натренированности. Существует такая организация ICAO, которая регламентирует все полёты во всём мире, так вот, по её градации определены три категории минимумов:
I категория – 60 х 550 м.
II категория – 30 х 350 м.
III категория – 15 х 200 м.
Последняя категория подразделяется на три части IIIA, IIIB, IIIC.
IIIA – 15 x 200 м.
IIIB – 0 x 200 м.
IIIC – 0 x 0 м.
По III категории заходы и посадку разрешается выполнять лишь в режиме «автомат».
Минимум аэропорта – это условия, которые установлены для данного конкретного аэропорта в соответствии с категорией ICAO, то есть, к какой категории подходят радиотехнические системы посадки аэродрома, в таких погодных условиях осуществляется приём и выпуск бортов.
Минимум самолёта – это такие значения облаков и видимости по горизонту, при каких конкретный самолёт может садиться и взлетать (всё зависит от оснащения самолёта, прошедшего соответствующую сертификацию).
Полёты, как правило, производятся по наивысшему значению и не иначе. Если командир, например, имеет допуск по одной категории, воздушное судно по другой, аэродром принимает и выпускает самолёты по категории I, а это значение самое высокое, то заходить на посадку и садиться можно только по категории, которая определена для этого аэропорта.
Это железное правило, взлёт и посадка по той категории, которая имеет наибольшее значение.
Нужно уточнить, что существуют правила об условиях, закрывающие аэродром безоговорочно, к ним относятся:
· Гроза в районе аэропорта.
· Сильные ливневые осадки, уменьшающие горизонтальную видимость менее 1 тысячи метров.
· Особый режим аэропорта (прилетает или улетает президент или другие шишки).
Ещё нужно указать на некоторые нюансы, при которых нельзя сажать воздушное судно, когда например, есть все составляющие для права посадки на данном аэродроме, а второй пилот не допущен по этой категории – всё, гуляй Вася!
Погода шепчет, все допуски есть по категории, но полоса не чищена, ветер боковой и даже попутный – до свидания! Есть такая зараза как коэффициент сцепления, примут и посадят Ил-76, а ваш Як-42 нет, поскольку для каждого типа свой коэффициент сцепления. Вот почему одни самолёты садятся при плохой погоде, а другие уходят на запасной.