Я-то думал, что он уже давно пошёл на переплавку - ан, нет, жив курилка! Вот он притаился в херсонском судоремонтном заводе:
Так ведь 50, а точнее, 48, ему было в 2004 году, о тех временах я и хочу рассказать, а нынче? И на специальном сайте указывается, что он до сих пор в работе. Подробно о нём и нашей там жизни я рассказал здесь: Два года на буксире "Вал" . Загляните, интереснейший пепелац:)
Таким он был в молодости, здесь ему 21 год:
Хотя для судов это уже приличный возраст. А здесь будущий "Вал" засветился, затаскивая в севастопольскую бухту американский лайнер "Юнайтед Стейтс", 1992 год. Лайнер не туристов привёз, а прибыл для удаления сотен тонн асбеста, использованного в его конструкции. Где ж его и удалять, как не в Крыму? Вон он буксир наш, справа:
А об этом гадстве с асбестом я ещё обязательно напишу.
Но сегодня о том, что это такое вообще, буксировки в указанном районе Мирового океана:)
Большие корабли, о невозможности прохода которых под Крымским мостом так страдают нынче в некоторых странах, - и так в Азовское море не ходили, т.к. средняя глубина там порядка 7 метров, да и в самом проливе бывало, идёшь на "жабодаве" уж у него-то осадка 3,6 метра - и то за кормой всплывают клубы взбаламученного ила.
Поэтому на южном входе в пролив устроено огромное стойбище для крупных судов, где на них с помощью плавкранов перегружается с речных судов и барж различный сыпучий груз - сера, зерно, удобрения... Сколько этого добра там на дне лежит, просыпанного из ковшей, я представить не берусь.
Обычная это выглядит так:
Справа мы видим часть палубного ограждения загружаемого судна. Потом стоит плавучий кран, который и производит перевалку. Судовыми кранами там не грузят почти, мы и сами не прочь на погрузке заработать, это обычная повсеместная практика. Потом стоит баржа, одна из трюмных крышек сдвинута и грейфер черпает как раз из этой чёрной щели.
Скорее всего, это зерно, потому что гранулированная сера воды не боится и её зачастую возят в баржах вообще без крышек. И далее буксир, который эту баржу и приволок.
С кранами там интересная вещь. Керченский пролив славится своими штормовыми ветрами. И вот, бывало, смотришь, все краны, как стая гусей, гребут к берегу, в укрытие. Значит, надвигается шторм. Значит, лишний простой судов и лишние убытки.
Баржи берутся обычно на рейде неподалеку от Таганрога. Речные толкачи их туда пригоняют, а по морю их тащат уже на буксире, потому что морская волна может нарушить сцепку толкача с баржей.
И вот среди этих барж такие сволочи попадаются! В основном они покорно бредут вслед за буксиром, но попадаются и норовистые. То ли у них геометрия корпуса нарушена, то ли загружена неправильно, в нос насыпали, а только начинает она вилять из стороны в сторону. Вдруг начинает идти вправо, причём, чем больше с сторону забирает, тем больше становится бортом к направлению движения, создавая сильное сопротивление буксиру. Дойдя до определённой точки, поворачивает влево, пересекает след буксира и вываливается в крайнюю левую точку своей синусоиды.
И вот этот трёхтысячетонный маятник непрерывно раскачивается за кормой, тормозя движение, увеличивая расход топлива и заставляя шарахаться в стороны встречных. Изменение длины буксирного троса обычно результатов не даёт, меняется только амплитуда. Представьте такую картину в проливе, где судовой ход ограждён буями. Ведь может и посносить их к той самой маме! А диспетчер всё подгоняет - увеличьте скорость, задерживаете трафик! Да как тут увеличишь, если эта тварь почти бортом к направлению движения становится, да ещё надо ухитриться протащить её между буями!
С серой, кстати, такие штуки случаются. Бывает она гранулированная, тут проблем нет. А бывает в виде порошка, к счастью, мы такую ни разу не возили. И вот при погрузке то ли из-за скопившегося статического электричества от трения частиц порошка, то ли ещё чего, я всё же не химик, - она начинает гореть. Смотришь, над каким-нибудь сухогрузом вдруг вздымаются клубы беловатого дыма. А ведь это ядовитая вещь, нанюхаешься, так и ласты склеить можно. Начинается там метание, но почти всегда тушат довольно оперативно.
Да оно и при погрузке, когда ветер носит мельчайший порошок, накашляешься вволю, обычно все входы-выходы задраены.
Гораздо спокойнее было таскать баржи с удобрениями в Николаев. В шторма ни разу не попали, хотя бывал свежий ветерок и волна. А так забавно, там в машинном отделении, в помещении дизель-генераторов, есть пара иллюминаторов, сейчас такого не бывает.
И вот набегает волна, и ты оказываешься в подводном царстве, никаких океанариумов не надо. А за толстым стеклом проплывают акулы, каракатицы...
Ой, я кажется, увлёкся :))
Неспешное путешествие вдоль Крыма, мимо проплывают Судак, Карадаг, Алушта, гора Аюдаг, Артек, Ялта. Севастополь, правда, всегда остаётся в стороне. А потом Днепро-Бугский лиман с мириадами птиц, Очаков, и вот мы в Николаеве. Груз выгребает и мы спускаемся с баржей ниже по течению для погрузки алюминиевого концентрата на глинозёмном заводе. Здесь можно намотать трос на винт и помучиться потом, снимая его, одесские водолазы приезжали, да.
И обратное неторопливое путешествие, шесть часов в машине, шесть на любование морем и все остальные дела. И снова в машину:) Но об этом подробнее в указанном в начале рассказе.
Когда начинался штормовой осенне-зимний период, да ещё Азовское море и лиман замерзают, буксир становился на отстой, то в Измаиле, то в Херсоне. Но это уже тема для отдельной саги:)