Почему в комплектации УАЗ-469 был только брезентовый верх? Мы все привыкли видеть «Бобик» именно в таком исполнении. А почему в Советском Союзе его не продавали в частные руки? Основными заказчиками разработки этой модели, как всегда были военные. Очень требовательный и строгий заказчик, который зарубил на корню несколько готовых разработок. Но в армии должны служить только лучшие, и это прекрасно понимали на заводе, постоянно совершенствую советский внедорожник. В итоге, утвержденный к серийному выпуску УАЗ, еще несколько лет ожидал финансирования, чтобы сменить на конвейере устаревший ГАЗ-69. Но как говорят в народе, «медленно запрягают, но быстро ездят». Полученное заводом финансирование, позволило построить новые сборочные линии под серийный выпуск УАЗ-469. Старт производства был дан в конце 1972 года, а уже через три месяца выпуск автомобилей увеличился в два раза . А теперь ответы на вопросы из начала статьи. Потребность военных в грузопассажирских вездеходах, была значительно ниже, чем предложение завода. В связи с этим, было принято решение отправлять «Бобик» в народное хозяйство. Изменив конструкцию мостов, и убрав предпусковой подогреватель, автозавод начал реализацию продукции в широкие массы, хоть и с небольшим условием. Каждая единица УАЗ-469 состояла на воинском учете, и в случае чрезвычайных ситуаций подлежала мобилизации, по - этому не продавалась в частные руки. Ну а с крышей все еще проще. Она быстро и легко снималась, что позволяло в сжатые сроки получить универсальную платформу для транспортировки людей или установки необходимого оборудования. Да и крепить парашютные стропы на автомобиль без крыши, было гораздо проще. Кстати, у него демонтировались еще и верхние половинки дверей, а лобовое стекло откидывалось на капот, превращая вездеход в низкое и малозаметное средство передвижения повышенной проходимости.
Разница в конструкции мостов УАЗ-469 и УАЗ-469Б (гражданская версия), заключалась в том, что у военных моделей между полуосями и ступицами устанавливались бортовые редукторы, повышающие проходимость и увеличивающие клиренс автомобиля. Гражданский «Бобик» больше был рассчитан на скорость, и имел одинарную главную передачу без бортовых редукторов. Хотя мне лично приходилось встречать в конце восьмидесятых УАЗ с военными мостами в народном хозяйстве, причем не переделку, а заводского исполнения, но это был уже УАЗ-3151. Внедорожники отлично трудились на предприятиях, в организациях, на государственной службе и конечно в сельском хозяйстве. Немного характеристик нашего джипа: Двигатель УМЗ-452, мощностью 75 л.с. мог работать на самом низкооктановом топливе, практически не теряя в мощности, но естественно это сокращало его ресурс. КПП четырех ступенчатая, раздаточная коробка двух позиционная. Передний мост отключался с помощью шестигранника, которым выкручивались муфты подключения , что позволяло при езде по дорогам с твердым покрытием экономить бензин. Для милиции выпускалась версия с жесткой металлической крышей. А для председателей колхозов, крышу переделывали сами, таким образом утепляя автомобиль. Каркас изготавливали из труб, обшивали его фанерой, а верх покрывали дерматином. Получалась довольно крепкая конструкция, которая держала тепло намного лучше, чем мягкая брезентовая. Отмечу, что УАЗ продавал свою новинку в более чем восемьдесят стран мира, включая некогда дружественную нам Кубу и Италию. На данный момент военные отказалась от закупки УАЗ для своих нужд. Наш герой верой и правдой отслужил свое не только в армии, но и на гражданке, за что получил заслуженное уважение и память.
Подписывайтесь на канал "Автобаза СССР", нажимайте палец вверх, делитесь информацией с друзьями и другими любителями советской техники через социальные сети! С уважением, завгар автобазы. Почта: autobazasu@yandex.ru
