Сегодня пробежимся по коллекции музея железнодорожной техники, что на Рижском вокзале. Большинство экспонатов уже не увидишь в работе, они остались лишь в музеях. И не всем удается попасть в эти музеи. По разным причинам я сам попал туда лишь с третьей попытки. Но не об этом. Сегодня о тепловозах серии ТЭ.
1. ТЭ - это аббревиатура тепловоз с электрической передачей, номер один - ТЭ1. Тепловоз универсальный - грузопассажирский. И скорость вполне себе - 90-95 км/ч (в зависимости от года выпуска, хотя и выпускался он не долго - в 1947-1950 годах) .
2. Вторая модель тепловоза серии ТЭ. ТЭ2 производился в Харькове, точно так же как и первая модель - универсал, скорость примерно та же 93 км/ч, а вот внешний вид заметно отличается. Этот самый вид, похоже, послужил основой целой куче прозвищ - Бычок, Монголка, Фердинанд.
3. Версия номер три. ТЭ3 - выпускался массово, в Харькове, в Коломне, в Луганске с
1953 по 1973 год. Но в отличие от первых версий, третья версия - это полноценный грузовой локомотив. И он выдавал уже 100 км/ч. Даже для наших дней - это вполне себе прилично.
4. ТЭ7 - это уже локомотив пассажирский. Он был спроектирован на базе ТЭ3, однако адаптирован для вождения пассажирских поездов. Кстати, даже не знаю, куда пропали 4,5,6 версии. Но мы о ТЭ7 - их я уже помню из своего детства, хотя весьма смутно. Производили его с 1956 по 1964 год, при этом скорость локомотива выросла аж до 140 км/ч - в пассажирских перевозках это наиболее значащий параметр. Локомотив, как и большинство тепловозов Советского Союза, производился во Ворошиловграде (Луганске).
5. ТЭ10 это целая серия различных локомотивов-тепловозов. И сегодня основная масса перевозок на неэлектрифицированных линиях осуществляется именно тепловозами этой серии, но уже 2ТЭ10М и их дальнейшими улучшениями. Один из вариантов этой серии ТЭ10 - 2ТЭ10Л. Это серия грузовых тепловозов. 2ТЭ10Л выпускался в Ворошиловграде(Луганске) с 1961 по 1977 год. Максимальная скорость 100 км/ч.
А про 2ТЭ10М у меня есть отдельный рассказ.
Всем спасибо, всем удачи!