Что мы все про Буханки, да про Буханки. У них конечно разнообразия больше, но все таки не будем забывать, что и обычные "козлики" многих вдохновляли на эксперименты.
Как обычно начнем разговор с полупромышленных образцов.
УАЗ ЛЛД выпускался фирмой "ЛЛД-авто" на арендуемых площадях в Москве и Сергиевом Посаде. Основой их служил УАЗ-31512. Но внешний и внутренний облик был основательно переработан.
Пластиковые бампера, накладки на боковины кузова, кенгурятник, все это уже было в этих моделях задолго до того как такие же опции применили в серийных УАЗах.
Крыша, собранная из многослойных «сандвич-панелей», благодаря специальным креплениям была съемная, - машина превращалась в кабриолет.
В линейке компании было целых три модели: Двухместный пикап, Четырехместный пикап, Пятиместный джип.
Фирма “Драгон Мотор Компани" на УАЗовских агрегатах осовоила выпуск двух моделей: УАЗ-3128 Астеро и Jump!
Автомобили имели пространственную раму и стеклопластиковый кузов.
Под капот установили по выбору: карбюраторный УМЗ-421 в 100л.с. ,150 сильный ЗМЗ-406 или V-образную восьмерку ЗМЗ-511
Количество опций которые можно было дозаказать просто поражали воображение, особенно по сравнению с его утилитарным прародителем.
Зная неудобство и аскетизм салона УАЗ многие пытались это дело исправить.
Так появились многие разработки, одна из которых прорабатывалась на АЗЛК совместно с НАМИ и получила кодовое имя Гренадер
В общем то по фотографии видно, что на ходовую часть УАЗа установили кузов от Москвича. Правда пришлось большие зазоры закрыть таким же большим пластиковым бампером и пластиковыми накладками.
Помимо двухместного пикапа существовала версия с четырехместным кузовом.
Кузов от Москвича на шасси УАЗа НАМИ пытался пристроить самостоятельно.
Модель построенная в единственном экземпляре получила название Т-134 (Тачанка)
Более массовыми получились автомобили с кузовом от Волги. Выпускались они разными малыми предприятиями, но название к ним приклеилось одно: Командор.
На шасси от УАЗ-3162 ставились различные кузова:
Под капотом, как правило был ЗМЗ-406, но под заказ могли и дизель установить.
Так же с использованием комплектующих от "Волги" построен автомобиль Канонир (ТС-2317 и ТС-23171)
Но здесь применен уже свой, оригинальный дизайн.
Машина разработана дизайн-центром "Стиль" и выпускалась на петербуржском "Кировском заводе".
Было две модификации: двухместный пикап и пятиместный пикап.
В качестве основы у «Канонира» была пространственная рама из закрытого профиля с толщиной стенки 6 мм на которую навешивались стеклопластиковые панели.
Наработки "Канонира" впоследствии получили продолжение в следующей модели разработанной дизайн-центром "Стиль" - в бронированном автомобиле Ладога АС-1913
Здесь на пространственную раму навешивались броне листы, а уж они в свою очередь закрывались стеклопластиковыми панелями
Часто использовался как инкассаторский.
Практически все гибриды созданные на рубеже 90-х - 2000-х годов не получили широкого распространения и не потому, что были такими плохими, а потому, что попали "в эпоху перемен".