Ширина ж/д колеи (расстояние между рельсами) бывает разной. И так сложилось, что в России она одна, а в некоторых соседний странах — другая. Мы об этом писали в предыдущей статье. Как проехать поезду, если ему резко надо сделать меньше (или больше) расстояние между колёсами?
Вариант 1. Смена вагонной тележки
Условно говоря, вагон состоит из кузова (само помещение, где сидят люди, установлены кресла и полки и вот это всё) и тележки (основы с колёсами). И при смене ширины колеи тележку меняют на другую, с нужным расстоянием между колёсами.
Для этого в специальном цеху отпирают зажимы, поднимают кузов вагона. Потом выкатывают старую тележку, закатывают новую — и проделывают всё в обратном порядке.
Всё это проделывают достаточно быстро, и на пограничных станциях (для маршрутов Россия — Европа это, как правило, Брест в Беларуси) поезд стоит около полутора часов. За это время успевают поменять оборудование на нужную колею во всех вагонах.
Вариант 2. Смена на ходу
Некоторые современные поезда оснащают тележкой специальной конструкции. Она позволяет перестраиваться на другую колею на ходу. То есть, поезд не стоит, тележку не снимают — просто состав проезжает через специальные колодки, они давят на колёса сбоку (как бы распирают изнутри или сжимают снаружи), и те становятся на новую колею.
Схематично это хорошо показано в этом коротком видео:
Здесь процесс показан на примере поездов Talgo — к таким, например, относится поезд «Стриж»/Swift, курсирующий между Москвой и Берлином.
Конечно, на практике конструкция сложнее: там масса систем контроля, которые обеспечивают безопасность процедуры и надёжность вот этого всего. Зато смена колеи происходит действительно на ходу, на скорости до 15 км/ч. Экономится время в пути.
Если вам было интересно, поставьте лайк этой публикации или расскажите о ней на своей странице в соцсетях. Вдруг вашим знакомым тоже надо!