Как можно обойти стороной тракторный парк Советского Союза? Механизация сельского хозяйства стояла в приоритете у партийного руководства страны, а ее темпы росли с каждым годом. Да и производственных предприятий, где обходились без помощи этих стальных коней, было мало. Откроет серию, знаменитый МТЗ-80 «Беларусь», производства Минского тракторного завода. Начало серийного производства датируется 1974 годом. Прототипом для его создания послужила предыдущая модель, МТЗ-50, находившийся в серии с 1962 г. Конструкция и характеристики пятидесятого были настолько удачными, что он выпускался параллельно с восьмидесятым до 1985 г.
Но развитие сельского хозяйства требовало увеличения скорости производства сельхоз работ. Заводчане сумели модернизировать двигатель, увеличив его мощность до 80 л.с. Доработки коснулись и коробки передач трактора. Установленный понижающий редуктор, дал возможность удвоить количество рабочих передач с девяти до восемнадцати вперед и с двух до четырех заднего хода. Сбоку, на корпусе коробки, монтируется ходоуменьшитель, позволяющий снижать рабочую скорость трактора на первой и второй передачах до 0.014 м/с., при работе с прицепной техникой, требующей малых скоростей. Усовершенствования нового трактора коснулись и рабочего места тракториста – кабины. По сравнению с предшественником, условия работы стали хоть и не комфортными, но уже на несколько уровней выше. В жаркую погоду, с помощью фиксаторов полностью открывается крыша, выполненная в виде люка и заднее стекло. Сиденье регулируется по весу и росту оператора, а задняя спинка по углу наклона. Рулевая колонка откидывалась вперед с помощью специального рычага, а за регулировку по высоте отвечала крышка на рулевом колесе. Находится там, где у грузовых автомобилей установлена кнопка подачи звукового сигнала. Для подгонки руля на необходимую высоту, ее нужно было открутить, а потом соответственно зафиксировать. На лобовом стекле стоит электрический дворник, а заднее очищается механическим. Педалей тормоза в кабине установлено две, то есть торможение можно было производить двумя задними колесами, а можно и каждым раздельно. Между собой педали фиксировались специальной планкой, когда она накинута, педали связаны и тормозят оба колеса, а при снятой, притормаживалось одно, несколько напоминает работу фрикционов на гусеничной технике. Управляемость и маневренность трактора и так была на высоте, а при работе в поле, затормаживая одно колесо, получалось развернуться практически на месте. Это значительно сокращало время, затрачиваемое на этот маневр, ведь за день их приходится выполнять до сотни, а иногда и больше, все зависит от погонной длины обрабатываемого участка. Универсальность трактора, позволяет проводить работы по подготовке почвы, посеву, уходу, уборке пропашных культур, с помощью навесного, полунавесного или прицепного оборудования. МТЗ-80 отлично ведет себя при транспортировке прицепов и полуприцепов. Великое множество таких машин трудятся на стройках, в лесах, коммунальных хозяйствах и т.д. Причем делают это на совесть, и уже не один десяток лет. Самое интересное, что его всегда можно отремонтировать с минимальными затратами и снова пустить в работу. Я не буду сейчас вникать в подробности ремонта отдельных узлов и агрегатов, но с полной уверенностью скажу, что совершенство Минского трактора в деталях. К примеру, если в пути спустило переднее колесо, то добраться домой можно на оставшихся трех. Для этого целым колесом заезжаешь на возвышенность, а со стороны пробитого, между лонжероном и передним мостом вставляешь брус, кувалду, или нечто подобное. Получается, что одна сторона висит в воздухе и не касается дороги. И таких нюансов множество. Несмотря на свой довольно солидный возраст, МТЗ первых лет выпуска еще встречаются в частных хозяйствах в довольно бодром, рабочем состоянии. А это значит, что запас прочности в них был заложен огромный. Ну и конечно не последнюю роль играют умелые руки владельцев, знающих всю подноготную своих тружеников. Самый массовый советский трактор, до сих пор в строю. Спасибо белорусские братья за качественную работу!
Подписывайтесь на канал "Автобаза СССР" ставьте лайки, делитесь информацией с другими любителями советской техники! С уважением, завгар автобазы.