В наше время военные самолеты вертикального взлета и посадки не являются чем-то диковинным и необычным, но после Второй Мировой войны ведущие страны мира только делали первые шаги в этом направлении. Особенно остро такая необходимость появилась в 1956-ом году, когда войска советского блока вошли в Венгрию. Венгерские МиГ-15 тогда наделали много шума уничтожая советские танки и сбивая военные вертолеты, но проблема была решена, как только СССР разбомбил военные аэродромы, с которых взлетали МиГи. Это нюанс сильно обеспокоил страны НАТО, которые начали проявлять интерес именно к технологии вертикального взлета боевых самолетов.
В тоже время и вспомнили, что впервые такими разработками занялись нацисты во время Второй Мировой. В конце войны Германию бомбили днем и ночью и руководство Третьего Рейха искало то, что может защитить их и при этом было более точным, чем зенитные орудия и не нуждалось в большом аэродроме, который могли разбомбить.
Первой разработкой в этой области стал истребитель-перехватчик «Wespe» («Оса») спроектированный на венском заводе Heinkel в конце 1944 года для защиты многочисленных цехов и лабораторий компании. Самолету класса «tail-sitter» (по англо-американской классификации — ЛА с вертикальным положением фюзеляжа при посадке/взлете) не требовалась взлетно-посадочная полоса, и упредить бомбардировки стратегического предприятия союзными бомбардировщиками он мог, стартовав практически с любого клочка земли.
У обогнавшей время «Осы» было главное кольцевидное крыло по центру фюзеляжа и два маленьких вспомогательных непосредственно под луковицеобразным кокпитом, находящимся на носу самолета. Размещение и размеры фонаря обеспечивали летчику отличную видимость. Вооружать же перехватчик планировалось двумя 30-мм авиационными пушками MK-108, установленными в блистерах по обе стороны кабины пилота.
Силовая установка «Осы» должна была состоять из одного ТВД Даймлер-Бенц DBPTL 021 мощностью 2000 л.с., который создавал также и реактивную тягу. Питание двигателя воздухом должно было осуществляться через изогнутый канал с воздухозаборником в носовой части фюзеляжа.
Самолёт, взлетая вертикально, совершал небольшую горку и переходил в горизонтальный полёт так же, с горкой, происходил переход и к посадке. Ожидалось, что при взлётной массе в около 3000 кг самолёт сможет развивать скорость в 850 км/ч.
Несмотря на достаточно глубокую проработанность проекта, ему не суждено было сбыться - Германия не могла себе позволить разработку столь дорогостоящего проекта, и предпочтение было отдано более простым в постройке деревянным вертикально стартующим самолётам с жидкостными-ракетными двигателями.
Впрочем, к идеи самолёта, взлетающего с хвоста фирма Хейнкель ещё вернётся спустя десять лет, приступив к разработке СВВП He-231. Сейчас спустя время можно с уверенностью говорить, что будь у Германии чуть больше времени и успей она довести до ума все свои прорывные разработки и итог войны был бы совершенно иным. К счастью, что это не произошло…
P.S. Дорогие друзья и подписчики! В последние недели "Дзен" изменил политику поддержки независимых каналов и авторов, снизив правила монетизации и отдавая предпочтение крупным сайтам и интернет-порталам. Фактически независимые каналы выдавливаются с "Дзена"! Ситуация действительно патовая - среднестатистическая статья на "Дзене" теперь в среднем оплачивается от 30 до 100 рублей и продолжать работу при таких условиях и сложно.
Сумма доната на ваше усмотрение. Всех кто помог, отмечу персонально, вплоть до именного персонажа в художественной книге над которой параллельно работаю для издательства "АСТ".
Также прошу подписаться на мой блог в Instagram и канал "Дневник циника".